[实用新型]液压煞车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压煞车系统，特别是有关于一种可使制造成本降低的液压煞车系统。

背景技术

一般来说，目前市场上具有多种形式的煞车系统。举例来说，中国台湾专利证书第I285164号揭露有一种习知机车的剎车装置。在此种习知机车的剎车装置之中，其液压调制器必须依据液压控制装置的需求而具备可改变液压速度的功能。因此，习知机车的剎车装置的马达除了必须能提供强大扭力值之外，其还必须能具有控制正反转速度的功能。如上所述，习知机车的剎车装置所采用的马达会具有相对高昂的价格，因而不利于运用在低价位的车辆中。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压煞车系统，使马达在整个运作过程中无需变换速度并且是保持同一个运转方向，使液压煞车系统的制造成本降低。

本实用新型的目的是这样实现的，液压煞车系统包括一液压控制机构，具有一进油口、一出油口、一回油口、一第一油道、一第二油道及一第三油道，其中，该第一油道连接于该进油口与该出油口之间，该第二油道及该第三油道分别连接于该回油口，以及该第一油道、该第二油道及该第三油道容纳有煞车液；一煞车总泵，连接于该进油口；一煞车液储存器，连接于该煞车总泵与该回油口之间，并且容纳有该煞车液；一制动器，连接于该出油口；一二位四口电磁阀，连接于该第一油道、该第二油道及该第三油道，并且具有一第一接口、一第二接口、一第三接口及一第四接口，其中，该第一接口连通于该第一油道及该进油口，并且连通于该第三接口及该第四接口的两者之一，该第二接口连通于该第二油道及该第三油道，并且连通于该第三接口及该第四接口的两者之一，以及该第三接口连通于该第一油道及该出油口；一第一液压计，连接于该第一油道，并且位于该进油口与该二位四口电磁阀的该第一接口之间；一二位二口电磁阀，连接于该第二油道，并且位于该回油口与该二位四口电磁阀的该第二接口之间；一第一单向阀，连接于该第三油道；一第二单向阀，连接于该第三油道；一油泵，连接于该第三油道，并且位于该第一单向阀与该第二单向阀之间，其中，该油泵具有一壁体、一柱塞、一弹性元件及一油室，该柱塞是以移动的方式设置于该壁体之中，该弹性元件连接于该壁体与该柱塞之间，用以提供回复弹力于该柱塞，该油室连接于该第一单向阀与该第二单向阀之间，以及该煞车液是从该回油口流经该第一单向阀、该油室及该第二单向阀；一马达，具有一输出转轴；一凸轮，是以偏心方式连接于该马达的该输出转轴，并且抵接于该油泵的该柱塞；一第一蓄油器，连接于该二位四口电磁阀的该第二接口；一第二液压计，连接于该第一蓄油器；一第二蓄油器，连接于该二位四口电磁阀的该第四接口；以及一中央控制单元，电性连接于该二位四口电磁阀、该第一液压计、该二位二口电磁阀、该马达及该第二液压计，是用以控制该二位四口电磁阀、该二位二口电磁阀及该马达的运作。

本实用新型的优点是：由于马达在整个运作过程中皆不需变换速度并且是保持同一个运转方向，故其采用一般型式的马达即可，因而可使得液压煞车系统的整体制造成本被降低，进而可有利于运用在低价位的车辆中。

附图说明

图1显示本实用新型液压煞车系统于车辆未达到一特定速度时且于运作状态下的部份剖面及平面示意图；

图2A显示本实用新型液压煞车系统于车辆达到一特定速度时且未于运作状态下的一种部份剖面及平面示意图；

图2B显示本实用新型的液压煞车系统于车辆达到一特定速度时且未于运作状态下的另一种部份剖面及平面示意图；

图3显示本实用新型的液压煞车系统于车辆达到一特定速度时且于运作状态下的部份剖面及平面示意图。

主要元件符号说明

100～液压煞车系统

110～液压控制机构

111～进油口

112～出油口

113～回油口

114a～第一油道

114b～第二油道

114c～第三油道

120～煞车总泵

125～煞车液储存器

130～制动器

140～二位四口电磁阀

141～第一接口

142～第二接口

143～第三接口

144～第四接口

151～第一液压计

152～第二液压计

160～二位二口电磁阀

171～第一单向阀

172～第二单向阀

180～油泵

181～壁体

182～柱塞

183～弹性元件

184～油室

191～第一蓄油器