[实用新型]一种用于大跨度桥梁高铁高速公路的架设装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁、高铁、高速公路的架设，尤其是涉及一种用于大跨度桥梁高铁高速公路的架设装置。

背景技术

桥梁等的顶推法施工，是在施工时采用特制的顶推动力装置，推动梁体在专用的支撑设施、滑动装置上移动，最终将梁体，推移到设计预定架设的位置上。顶推法施工与传统施工方法相比较的最大优点是：先将岸上的引桥建造完毕作为顶推平台即可施工，顶推架设过程可不影响江河通航、无需重大型吊装架桥设备。特别适合无法满足大型吊装设备进驻施工或无法适合大型浮吊施工的场合。

需架设的桥梁全桥可划分为40-80个更多或更少的梁段，梁段长度从8米至20米等更短或更长的多种规格；梁横断面全宽30m-50m)，高3-5m。梁段的重量可从179吨至500吨不等。

安装和施工特点：

箱梁的安装采用整体多点顶推的方式，在岸侧设顶推平台，在桥墩和临时桥墩上设置用于大跨度桥梁高铁高速公路的架设装置，多套系统由一套电气控制系统控制，在计算机的控制下，推力保持均衡、同步。

难点：

临时桥墩采用柔性钢支墩，在箱梁顶推过程中最关键的是：根据支墩的垂直支撑力大小来控制本支墩顶推作用力的大小，确保各个支墩的顶推作用力与本支墩受到的摩擦力相对应，避免支墩出现较大侧向力(水平推力)和较大水平位移的情况，侧向力(水平推力)和水平位移分别小于(50KN和30mm)。同时，还要对顶推油缸的位移(速度)进行控制。

经相关检索，在国内外同类型的桥梁等的顶推法施工技术，已建成的大型桥梁数量极少，在国外仅有2005年完工的法国米劳大桥是属于使用类似的顶推架桥技术施工的，法国米劳大桥是一座建立在大峡谷之间的大桥，无论是在整体设计，系统设置和工作原理方面，法国米劳大桥的总体技术都要复杂和繁覆得多，整套设备和系统及其昂贵，且各部位均需要多人协同作业才能实现过程施工要求。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种简单成本低，能够实现顶推施工的智能化化运行和自动调整系统的用于大跨度桥梁高铁高速公路的架设装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于大跨度桥梁高铁高速公路的架设装置，其特征在于，该装置包括顶推装置、同步顶推及调整系统、顶升装置、同步顶升及调整系统、限位装置、滑道梁以及垫梁；所述的顶推装置设置在待架设的箱梁与垫梁之间并平行固定在滑道梁上，所述的同步顶推及调整系统设置在顶推装置一侧，所述的顶升装置固定在垫梁上，所述的同步顶升及调整系统设置在顶推装置下方，所述的限位装置设置在滑道梁的两侧，所述的滑道梁设置在箱梁下方，所述的垫梁设置在桥墩上。

所述的顶推装置包括高压泵、顶推油缸、滑块、高压软管及接头，所述的高压泵通过高压软管及接头连接顶推油缸，该顶推油缸水平设置，高压泵驱动顶推油缸推进滑块，驱动箱梁整体同步移动。

所述的同步顶推及调整系统包括高压泵、顶推油缸、高压软管及接头、压力传感器、位移传感器和极限位置感应装置，所述的高压泵通过高压软管及接头连接顶推油缸，所述的极限位置感应装置和位移传感器设置在顶推油缸旁侧，探测顶推油缸的位移和速度，所述的压力传感器设置在高压软管上，控制顶推油缸的顶推作用力，与顶推装置共同作用，使作用于箱梁各组的推力均衡并保持同步，实现箱梁的横向移动及精确就位。

所述的顶升装置包括高压泵、螺母锁紧油缸、高压软管及接头，所述的高压泵通过高压软管及接头连接螺母锁紧油缸，该螺母锁紧油缸垂直设置。

所述的同步顶升及调整系统包括超高压电动泵、高压软管及接头、液压控制阀、螺母锁紧油缸、压力传感器、位移传感器和控制箱，所述的超高压电动泵通过高压软管及接头连接螺母锁紧油缸，高压软管上设有液压控制阀，所述的液压控制阀连接控制箱，所述的压力传感器和位移传感器设置在螺母锁紧油缸两侧，并连接控制箱，超高压电动泵驱动螺母锁紧油缸升降，所述的压力传感器、位移传感器探测分别探测箱梁的压力和位移信息，控制箱根据该信息通过液压控制阀控制螺母锁紧油缸的顶升速度和支反力大小，对箱梁进行支撑和纵向调节，使箱梁横向移动过程中进行纵向位置调整并精确就位。

所述的限位装置包括卡块、传感器，所述的传感器探测和采集顶推装置的行进速度和空间三位行进坐标，当箱梁推移架设到设计预定的最终位置时，卡块卡在箱梁的卡槽上进行限位固定。

所述的顶推装置设置在各个桥墩上，将集中的顶推作用力分散到各个桥墩上，使整个顶推及架设过程桥墩不承受任何的额外弯矩和荷载，沿箱梁的架设顶推行进移动方向无外力产生。