[发明专利]混合动力车辆的控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及具有作为驱动源的内燃机(存储在燃料箱内的燃料被供应 至所述内燃机)及电动机(存储在蓄电装置内的电能被供应至所述电动 机)的混合动力车辆的控制设备。

背景技术

近年来，已经发展出了以内燃机及电动机作为驱动源的各种不同类型 的混合动力车辆。上述混合动力车辆根据车辆的驱动状态来结合使用内燃 机及电动机，以改善燃料消耗率以及排放性能，同时确保车辆充分的动力 学性能。

通过向内燃机供应燃料箱内的燃料来驱动内燃机，并通过向电动机供 应蓄电装置的电能来驱动电动机。为了将蓄电装置的充电状态保持在预定 范围内，当充电状态较低时，通过由被内燃机驱动的发电机所供应的电能 来对蓄电装置充电。已经发展出了一种混合动力车辆，其中可利用供应自 车辆外部的电能来对上述蓄电装置进行充电(例如，参见日本早期专利公 开号2007-62638)。上述混合动力车辆减小了内燃机为驱动发电机所需的 负荷。因此，进一步改善了燃料消耗率以及排放性能。

在上述混合动力车辆中，当电池充电器的充电状态处于令人满意的范 围内时，减小了内燃机的负荷。因此，燃料箱内的燃料很可能剩余长期不 被使用，并因此而劣化。这会劣化内燃机的起动性能及燃烧状态。具体而 言，在日本早期专利公开号2007-62638中揭示的车辆中(其中可利用供应 自车辆外部的电能来对蓄电装置进行充电)，因为持续充电的缘故，可以 将蓄电装置的充电状态保持在预定范围内。因此，内燃机会长期不被使 用。这加剧了燃料箱内的燃料的劣化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种精确感知燃料箱内燃料的劣化状态的混合 动力车辆的控制设备。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种混合动力车 辆的控制设备，所述混合动力车辆具有作为驱动源的内燃机及电动机，存 储在燃料箱内的燃料被供应至所述内燃机，存储在蓄电装置内的电能被供 应至所述电动机。所述设备包括存储器部分及劣化程度计算部分。所述存 储器部分存储对所述燃料箱的多次燃料补给中每次的燃料补给时间及燃料 补给量的历史。基于存储在所述存储器部分中的所述历史，所述劣化程度 计算部分计算所述燃料箱内的所述燃料的劣化程度。

附图说明

图1是示出根据本发明的第一实施例的混合动力车辆的构造的框图；

图2是示出图1中所示混合动力车辆的燃料补给后续处理的程序的流 程图；

图3是示出图1中所示混合动力车辆的燃料劣化抑制处理的程序的流 程图；

图4是与图3的燃料劣化抑制处理相关的图线，示出了劣化程度与剩 余已经保持未使用达预定时段的燃料占燃料箱内的燃料的比率之间的关 系；

图5是示出图1中所示混合动力车辆的控制的一个示例的时序图；

图6是示出根据本发明的第二实施例的燃料补给后续处理的程序的流 程图；

图7是示出根据本发明的第二实施例的燃料劣化抑制处理的程序的流 程图；

图8是与图6的燃料补给后续处理相关的视图，示出从燃料补给起经 过的时间与基于经过的时间的劣化因子之间的关系；

图9是与图6的燃料补给后续处理相关的视图，示出燃料的剩余量与 基于剩余量的劣化因子之间的关系；而

图10是与图7的燃料劣化抑制处理相关的时序图，示出了电池的充 电状态的下限以及发动机负荷要求的变化。

具体实施方式

现将参考图1至图5来描述本发明的第一实施例。

如图1所示，混合动力车辆1具有作为驱动源的内燃机20以及第二电 动发电机(第二M/G)32。第二M/G 32与电动机对应。

内燃机20是诸如汽油发动机及柴油发动机之类的动力单元，并通过 燃烧汽油燃料或柴油燃料(以下称为燃料)来产生驱动力。供应至内燃机 20的燃料被存储在燃料箱21内。燃料补给传感器22及存储量传感器23 安装至燃料箱21。，燃料补给传感器22在将燃料供应至燃料箱21时输出 信号，并且，存储量传感器23检测燃料箱21内燃料的存储量。