[发明专利]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及包含具有与发动机联结的联结部并容置旋转电机的主体壳以及与上述主体壳一体地设置并容置控制上述旋转电机的变流器的变流器壳的混合动力驱动装置。 

背景技术

近来，作为车辆的驱动源具有发动机和旋转电机的所谓混合动力车在燃费、环境保护等方面受到关注。在这种混合动力车中，旋转电机可以作为从电池取得电力而产生驱动力的电动机工作，并将该驱动力向行驶机构侧传递而进行电动机行驶，此外还可以从发动机取得驱动力而作为发电机工作，用于对电池进行充电。并且在制动时将车辆多余的惯性力作为电力回收而进行所谓的再生运转。此外，旋转电机还可以用于发动机的起动。 

旋转电机的运转通过变流器进行控制。变流器用于电动机时通过转换作用将从电池供给的直流电源变换为交流电源(三相电源时为U相、V相、W相)而向各线圈供给。另一方面，变流器用于发电机时通过转换作用等将各线圈产生的交流变换为直流电源向电池供给。此时，为了使车辆搭载的混合动力驱动装置尽量小型化，并且使变流器与成为其控制对象的旋转电机之间的距离尽量短而抑制电磁噪声的产生，曾经提出有将容置旋转电机的主体壳与容置变流器的变流器壳一体地设置的构造的混合动力驱动装置。 

另外，变流器由转换元件、二极管、控制电路等电子元器件构成，因此当水分混入变流器内时会因短路等损坏电路。为了避免这种情况，有的变流器采用液密构造。但是在这种情况下即使是液密构造，在由于变流器的转换作用会使变流器壳内的温度上升时，壳内的空气膨胀而多少会泄漏到壳外，再次冷却时壳内的空气收缩使压力降低，从而会导致水分从变流器壳的微小间隙混入壳内。 

因此，为了减小空气的膨胀和收缩的影响，通常在变流器壳上设置通气孔而通过使壳的内部与外部连通来降低壳内外间的气压差。该通气孔原则上构成为仅能够通过气体而无法通过固体或液体，但是即便如此也无法完全防止水分的混入。因此优选尽量将通气孔自身设置在接触水分的可能性低的位置。 

作为对变流器上的通气孔的位置进行研究而避免水轻易混入变流器壳内的例子，例如以下的专利文献1。在专利文献1记载的电动机驱动装置中，通气孔在变流器壳的底面上以其朝向壳外部的开口部与在容置电动机的主体壳的侧面上与电动机轴呈同心圆状形成的凸台部相对的方式配置。并且，该通气孔使相对于变流器壳延伸于垂直方向的两个垂直通路和延伸于水平方向的水平通路组合而形成。即，在专利文献1记载的电动机驱动装置中构成为，如果不通过将变流器壳的内部与外部连通的复杂弯曲的通路则水分不会混入其内部。并且，关于主体壳侧的通气构成为，在贯通变流器壳的底面而跨变流器壳和主体壳配设的金属棒的周围形成微小的间隙，经由该间隙、变流器壳和通气孔能够进行主体壳内和电动机驱动装置外部之间的通气。 

专利文献1：JP特开平8-65945号公报(第4页、第1图和第2图) 

发明内容

在构成为将通气孔设置于变流器壳的底面而与容置电动机的主体壳的侧面相对的情况下，与做成在上面或侧面上设置的构造情况相比防水性高。但是，会导致变流器壳的底面积与通气孔所占区域对应的面积，而使驱动装置全体也大型化。 

本发明针对上述课题而做出，其目的在于提供能够降低水分等异物混入的可能性而避免驱动装置全体大型化的混合动力驱动装置。 

为了实现该目的，本发明的混合动力驱动装置，包含：具有与发动机联结的联结部并容置旋转电机的主体壳；与上述主体壳一体地设置并容置控制上述旋转电机的变流器的变流器壳，其特征在于，在上述变流器壳的上述联结部侧的侧壁部上，具有使上述变流器壳的内部与外部连通的变流器用通气孔，上述联结部在上述发动机的输出轴的轴向上配置在上述发动机与上述变流器壳之间，上述变流器用通气孔设置于上述变流器壳的上述轴向上的上述联结部侧的侧壁部。 

并且，在本案中采用的“旋转电机”的概念包含电动机、发电机以及根据需要兼作电动机和发电机的电动发电机。 

根据上述特征构成，在相对于主体壳联结发动机的部位即联结部侧的变流器壳的侧壁部上设置变流器用通气孔，因此变流器用通气孔在变流器壳的侧壁部上与发动机相对。因此，发动机发挥作为一种防护壁的功能，能够防止水等从发动机侧直接进入变流器用通气孔。此时，变流器用通气孔不是在变流器壳的底部而是在侧壁部上设置，因此不必增大变流器壳的底面积。因此，能够提供能够降低混入水分等异物的可能性而不会使驱动装置全体大型化的混合动力驱动装置。