[发明专利]用于飞行器机舱的进气口以及包括该进气口的推进组件

说明书

本发明尤其涉及一种用于飞行器机舱(nacelle)的进气口。

飞机由一个或多个推进组件推动，其中每个推进组件包括置于管状机舱内的喷气涡轮发动机。每个推进组件通过通常位于机翼下方或位于机身处的挂架附接至飞机。

机舱的结构通常包括：位于发动机上游的进气口、设计用来围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间区段、以及容纳推力反向器装置并设计用来围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游区段，机舱通常终止于喷射管，喷射管的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

进气口一方面包括进气唇，另一方面包括与唇相附接的下游结构。该进气唇适于允许朝着涡轮喷气发动机最佳地收集需要供应到涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机的空气；所述下游结构设计用来将空气适当地朝着风扇叶片引导。该组件附接在风扇壳体的上游。

下游进气口结构的内面由经常被称为“套罩”的管状构件形成，所述套罩通常具有吸音功能(由蜂窝组件面板形成的结构)。

该套罩和风扇壳体通过具有L型截面的凸缘相连，该凸缘一方面包括固定在套罩上的管形部，另一方面包括紧固在风扇壳体上的环形转延(retour)：文献FR2847304和FR2869360示出了这种紧固的示例。

万一风扇的叶片变形或断裂(通常被称为“风扇叶片飞脱”，简称“FBO”)，涡轮喷气发动机会导致在整个机舱，尤其是在进气口上重复反弹的非常强烈的振动和/或冲击。

机舱的进气口相对于机舱的其它部分具有显著的突出部，易受到该振动/冲击的伤害，由此能够导致该进气口的局部变形甚至损毁。

本发明的目的尤其在于，在涡轮喷气发动机的风扇叶片变形或断裂的情况下，提供一种能够减少进气口的变形或损毁的风险的装置。

本发明的目的是通过这样一种飞行器机舱的进气口来实现的，该进气口包括能够安装在涡轮喷气发动机的风扇壳体上的套罩，所述套罩的尺寸设置成相对于所述壳体限定圆周间隙，将所述套罩连接至所述壳体的点式的(ponctuelle)连接装置离散地分布在所述套罩的外周。

在震动或冲击尤其是因为叶片损坏而发生的情况下，进气口的套罩与风扇壳体的离散的连接允许套罩相对于风扇壳体进行弹性和/或塑性的运动：这些相对运动使得可能吸收与这些振动或这些冲击有关的部分能量，从而减少这些振动或冲击对进气口组件的影响。

通过这种方式，能够极大地减少这种进气口的变形或损毁。

根据这种进气口的其它可选特征：

-所述连接装置包括多个等距紧固在所述套罩上的支承梁，以及铰接地安装在这些支承梁上并能够紧固在所述壳体上的凸出部；

-所述凸出部适于安装在与所述壳体成一体的凸缘上；

-所述凸出部适于直接安装在所述壳体的外面上；

-所述连接装置包括多个等距紧固在所述套罩上的支承梁，该支承梁适于直接安装在与所述风扇壳体成一体的所述凸缘上；

-所述连接装置包括多个形成在所述套罩的下游边缘上的孔，所述孔能够被安装在所述壳体的上游边缘上的紧固装置所贯穿；

-所述套罩包括环形槽，所述孔引入所述环形槽；

-所述套罩包括环形凹口，所述孔引入所述环形凹口，并设有盖板以封闭所述凹口；

-所述连接装置包括多个分布在所述套罩的外面的凸出部，所述凸出部能够与安装在所述壳体的上游边缘上的紧固装置相接合；

-所述套罩为吸音套罩：该套罩使得可能吸收来自由所述风扇和所述涡轮喷气发动机发射的声波的部分能量；

-所述套罩适于部分地在所述壳体的上游边缘之下延伸：这种设置可能使得吸音套罩更靠近所述风扇和所述涡轮喷气发动机的声音发射区域，并进而改善声衰减。

本发明还涉及一种包括进气口和涡轮喷气发动机的组件，所述进气口包括根据前述的套罩，所述涡轮喷气发动机包括风扇壳体，所述套罩安装在该风扇壳体上。

根据该组件的可选特征：

-所述壳体的上游边缘包括凸缘，所述凸出部紧固在所述凸缘上；

-所述壳体的上游边缘包括容纳所述紧固装置的孔；

-所述壳体的内面包括台阶，该台阶在所述套罩和所述壳体之间限定所述间隙；

-所述台阶具有斜面；

-所述壳体具有管状挡板，所述管状挡板封闭形成在所述套罩中的凹口；

-所述壳体的上游边缘设置为与所述套罩在所述凸出部的上游和下游限定间隙。

本发明还涉及用于飞行器的推进组件，所述推进组件包括根据前述的组件。

根据下面的描述和对附图的研究，本发明的其他特征和有益效果将得以显现。