[发明专利]车辆联结器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆联结器，包含联结器本体及至少一个布置于其上的结构件，及制造车辆联结器的方法。

背景技术

联结器本体及与其互相作用的构件通常由铸钢或球墨铸铁通过铸造工艺而制成或由片状金属部件焊接在一起而制成。由此产生的坚固结构对预期的高操作力是需要的，以避免变形，并以此确保最大的磨损保护。然而，所述以前使用的结构具有如下缺点，即构件的重量大并且用于加工、尤其是进行片状金属部件的焊接的操作费用高。

发明内容

因此，本发明基于如下目的，即提供一种车辆联结器，其具有最佳尺寸以减小相对于预期机械负荷的特定区域的重量及成本。

另一部分目的是开发一种车辆联结器的相应的制作方法。

该目的根据本发明可以用一种通过塑料散料将结构件压紧配合到联结器本体的车辆联结器来解决。通过此方式制成的合成联结器具有以下优点，即由于连接单个部件时最不费劲而使制作成本大幅降低。而且，根据本发明的车辆联结器可制成具有复杂的几何形状，而这用其它方法就只能用相当多的额外费用才能实现。这包括例如将用来紧固其它构件的固定件附接到车辆联结器上。

根据本发明的车辆联结器的另一个优点是具有在机械负荷较低的区域使用比传统构造更薄的金属片及更薄的壁厚进行工作的可能性。已知的制作方法由于焊接或与铸造相关的原因要求一定的最小壁厚，即使只预期到低的负荷的情况下也是如此。

而且，根据本发明的车辆联结器在高的动态负荷时也具有优点，特别是与焊缝形成了薄弱处的焊接构造相比。

较佳地，联结器本体包含牵引座联结器的联结板。作为另一种选择，联结器本体可由拖车联结器或螺栓联结器的联结扣形成。

已发现如果联结板或联结扣用金属制成是有利的。特别是牵引座联结器的联结板的上侧应具有金属的上侧。由于上侧的高机械负荷，也由于视觉上的外观，所以这是有利的。

结构件可较佳地由至少一个加强肋及/或固定件及/或支承点来形成。加强肋可理解为在牵引座联结器的装配状态下布置在联结板的下方的用于增加弯曲强度的壁或加硬结构。车辆联结器上的固定件可以是例如具有螺纹的插入部件。在牵引座联结器上，支承点布置在支承块上的相反侧面位置上，支承块布置于联结板下方以支撑着联结板。特别的，加强肋及支承点位于操作力的力流中。

有利地，车辆联结器上设有通过压紧配合塑料散料而互相连接的多个结构件。由此可获得稳定的框架结构。

根据一个特别有利地实施例，结构件由金属及/或碳纤维及/或玻璃纤维制成。考虑到在各个区域预期到的负荷，根据本发明的车辆联结器可以允许位于力流中的结构件采用不同的材料。通过使用碳纤维件及/或玻璃纤维件，尤其可以显著减轻车辆联结器的重量。

用所谓的金属泡沫可获得特别高的强度，特别是结构件。金属泡沫由发泡剂和加入其中的金属粉末制成，其中大多数情况下金属粉末包含铝或钢。在发泡剂和金属粉末加到一起并混合之后，发生第一步成形过程及之后的发泡。泡沫结构导致了相当低的容积密度而金属泡沫的强度只有微不足道地降低。

有利地，结构件以至少一侧与塑料散料相接触。这可以通过，例如，使结构件完全地或部分地模制到塑料散料中或被塑料散料发泡封装而实现。部分模制到其中的或发泡封装的结构件是可见的且至少一侧也处于装配状态。这样做有如下优点，即提供了结构件的可加工且坚固的表面。此处，特别是在加强肋的区域里，获得了夹层状的结构，由联结件，塑料散料及结构件组成。完全模制到塑料散料中或完全泡沫封装的结构件从外侧无法接触并提供了特别有效的防腐性。

除结构件外，车辆联结器也可完全被塑料散料包围。如果车辆联结器是牵引座联结器，则有可能制作，例如在半挂车或支承块的接触点处，需要较少或不需要润滑剂的联结板。

如果塑料散料经纤维加强，则可获得特别高的强度。

适合作塑料散料的材料为热塑性塑料及热固性塑料。热塑性树脂受热产生变形并在冷却后保持其形状。最熟知的热塑性塑料是聚丙烯、聚乙烯、聚酯纤维、聚氯乙烯及聚酰胺。热固性塑料，又称为硬质体，是指固化后就不再变形的塑料。热固性塑料是坚硬，玻璃样的聚合材料，通过主要化学键三维交联。交联发生在前体和分支点混合的过程中，并且通过催化剂在室温时被化学激活或在高温时被热激活。

特别的，塑料泡沫可用作塑料散料。同样，金属泡沫用作塑料散料也特别地合适。由于金属泡沫的发泡剂包含塑料材料，金属泡沫广义上可理解为塑料散料。