[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电源装置，该车辆用电源装置将由蓄电器和电气部件构成的动力单元配置于箱体的内部，将所述箱体的内部分隔为第一冷却风通路和第二冷却风通路，利用冷却风供给装置向所述第一、第二冷却风通路供给冷却风，以流经所述第一冷却风通路的冷却风冷却蓄电器，并以流经所述第二冷却风通路的冷却风冷却所述电气部件。

背景技术

在下述专利文献1中公知如下的发明：在配置于机动车座椅后方的地板的下方的电源单元中，将电池模块配置于下部，并在其上部沿车宽方向并列配置DC/DC转换器和电动机驱动用逆变器，从车身前方流向后方的冷却空气被上下分开并对下侧的电池模块以及上侧的DC/DC转换器和电动机驱动用逆变器并行地进行冷却。

专利文献1：日本特开2008-062780号公报

然而，上述现有的发明是通过在车身前方侧设置进气通道并在车身后方侧设置排气通道来对电池模块和电气部件并行地冷却的，因此与使进气通道和排气通道于车身前后分离设置对应地，在动力单元存在着前后方向尺寸大型化的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的情况而作出的，其目的在于实现将由蓄电器和电气部件构成的动力单元配置于箱体内部的车辆用电源装置的小型化。

为了达成上述目的，根据本发明，提供一种车辆用电源装置，其第一特征在于，该车辆用电源装置将由蓄电器和电气部件构成的动力单元配置于箱体的内部，将所述箱体的内部分隔为第一冷却风通路和第二冷却风通路，利用冷却风供给装置向所述第一、第二冷却风通路供给冷却风，以流经所述第一冷却风通路的冷却风冷却所述蓄电器，并以流经所述第二冷却风通路的冷却风冷却所述电气部件，其中，在所述箱体的一端侧设置管道部件，所述管道部件一体地具备进气通路部和排气通路部，将所述进气通路部的出口开口与所述第一冷却风通路的上游端连接，并且将所述排气通路部的入口开口与所述第二冷却风通路的下游端连接，并且，在所述箱体的另一端侧利用中间管道连接所述第一冷却风通路的下游端和所述第二冷却风通路的上游端。

此外，根据本发明，在所述第一特征的基础上，车辆用电源装置的第二特征在于，所述第一冷却风通路设于所述第二冷却风通路的下侧。

此外，根据本发明，在所述第一或第二特征的基础上，车辆用电源装置的第三特征在于，所述电气部件包括沿车宽方向并排设置的逆变器和DC-DC转换器，并且使从所述逆变器和所述DC-DC转换器的下表面向下方延伸的散热装置面对所述第二冷却风通路。

此外，根据本发明，在所述第一至第三特征中的任意一项的基础上，车辆用电源装置的第四特征在于，设于所述箱体的一端侧的所述管道部件的进气通路部和排气通路部以夹着分隔壁邻设的方式形成，所述进气通路部的入口开口和所述排气通路部的出口开口分开配置于所述一端侧的长度方向的两端侧，所述进气通路部的出口开口的所述长度方向的宽度与所述第一冷却风通路的所述长度方向的宽度大致一致，所述排气通路部的入口开口设于所述进气通路部的出口开口的所述长度方向的宽度内。

此外，根据本发明，在所述第一至第四特征中的任意一项的基础上，车辆用电源装置的第五特征在于，所述进气通路部的出口开口的通路截面面积比所述中间管道的入口开口的通路截面面积大，所述中间管道的出口开口的通路截面面积比所述排气通路部的入口开口的通路截面面积大。

此外，根据本发明，在所述第一至第五特征中的任意一项的基础上，车辆用电源装置的第六特征在于，所述中间管道形成为从所述第一冷却风通路的下游端向所述第二冷却风通路的上游端光滑地弯曲的U字状。

此外，根据本发明，在所述第一至第六特征中的任意一项的基础上，车辆用电源装置的第七特征在于，与所述管道部件的进气通路部的入口开口连接的进气管道向车身前方延伸，与所述管道部件的排气通路部的出口开口连接的排气管道向车身后方延伸。

此外，根据本发明，在所述第一至第七特征中的任意一项的基础上，车辆用电源装置的第八特征在于，所述动力单元配置于被左右的侧支架夹设的后行李箱的底板下。

另外，实施方式的防水箱体14对应于本发明的箱体，实施方式的冷却风扇21对应于本发明的冷却风供给装置，实施方式的电池模块24对应于本发明的蓄电器，实施方式的逆变器33和DC-DC转换器34对应于本发明的电气部件。

根据本发明的第一特征，在设于配置有由蓄电器和电气部件构成的动力单元的箱体的一端侧的管道部件一体地设置进气通路部和排气通路部，因此，与将它们分别设于箱体的两端的情况相比，能够使电源装置小型化。