[发明专利]车辆用制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用制动装置，该车辆用制动装置相对于司乘人员的制动操作而电子控制施加给车辆的制动力。

背景技术

作为车辆的制动装置，已知有以下的电子控制制动装置：相对于从制动踏板输入的制动操作力或制动操作量等，电气地控制车辆的制动力、即供应给产生制动力的轮缸的液压。作为该电子控制制动装置，已知有以下的ECB(Electronically Controlled Brake电子控制制动器)根据制动操作量来设定目标制动液压，在调节完储能器所蓄积的液压之后，供应给轮缸，由此控制制动力。

该ECB具有：主缸，根据驾驶者对制动踏板的操作来动作；行程模拟器，与该主缸连结；主切断阀，被设置在连结主缸和制动轮缸的液压路径中；储能器，蓄积液压；以及调压机构，调节该储能器所蓄积的液压。因此，一旦驾驶者踩下了制动踏板，则主缸产生与其操作量相应的液压，并且工作油的一部分流入到行程模拟器中，吸收制动踏板行程，并且对制动踏板施加制动反力，由此能够调整制动踏板的操作量。另一方面，制动器ECU根据制动操作量来设定车辆的目标制动力、即目标制动液压，通过调压机构来调节储能器的液压，并供应给各轮缸，由此能够得到司乘人员期望的制动力。

但是，上述的ECB设定与从制动踏板输入的制动操作相应的恰当的目标制动液压，并电气地控制调压机构而进行调压，由此向各轮缸供应了恰当的制动液压。因此，当电源装置失陷时，无法控制调压机构，从而向各轮缸供应恰当的液压变得困难。因此，作为即使是电源装置失陷时也可使制动装置等电子控制装置正常地动作的装置，例如有专利文献1所记载的车辆用电源装置。

该专利文献1所记载的车辆用电源装置是由使用了作为辅助电源的、由多个电容器形成的电容器单元的电源备用单元构成的车辆用电源装置，并且是具有在蓄电池正常时也能够从电容器单元供应电力的电力供应部以及用于使该电力供应部动作的强制动作部，并在正常时可以确认电力供应部的动作状态的车辆用电源装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利文献特开2005-014754号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

在上述的现有的车辆用电源装置中，设置了蓄电池以及辅助电源(电容器单元)，并且设置了在蓄电池正常时也能够从电容器单元供应电力的电力供应部，并可以确认该电力供应部的动作状态。除了通常使用的蓄电池以外，将作为辅助电源的电容器单元安装在车辆上不但会增加制造成本，也会增加车辆的重量，从而导致耗油率的恶化。

本发明是用于解决上述的问题的发明，其目的在于提供一种即使电源装置失陷也能够向轮缸供应液压并且可以确保恰当的制动力由此可以提高可靠性和安全性并实现构造的简单化的车辆用制动装置。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题，达到目的，本发明的车辆用制动装置的特征在于，包括：操作部件，司乘人员能够通过该操作部件进行制动操作；主缸，通过活塞根据所述操作部件的操作行程而移动，能够对工作流体进行加压，并输出预定的液压；轮缸，通过接受液压而使车轮产生制动力；液压通道，连结所述主缸和所述轮缸；主切断阀，能够开闭所述液压通道；压力控制阀，通过基于与所述操作部件的操作行程相应的目标控制压的电磁力来移动驱动阀，由此能够调节液压并输出，并且，通过将来自所述主缸的液压作为引导压来移动所述驱动阀，由此能够调节液压并输出；控制压通道，能够将来自所述压力控制阀的液压供应给所述轮缸；以及控制单元，能够控制所述压力控制阀以及所述主切断阀；将引导压供应给所述压力控制阀的引导通道与比所述液压通道中的所述主切断阀靠所述轮缸一侧连结。

本发明的车辆用制动装置的特征在于，所述主缸在缸体内可自由移动地支承有作为所述活塞的输入活塞和加压活塞，由此分隔有第一压力室、第二压力室以及第三压力室，所述液压通道与所述第一压力室连结，所述控制压通道与所述第三压力室连结，在所述输入活塞与所述加压活塞之间设置有行程吸收机构。

本发明的车辆用制动装置的特征在于，所述液压通道与前轮的所述轮缸连结，所述控制压通道与后轮的所述轮缸连结，在连通所述液压通道和所述控制压通道的连通液压通道上设置有连通阀。

本发明的车辆用制动装置的特征在于，所述控制压通道与比所述液压通道中的所述主切断阀靠所述轮缸一侧连结，并且在该连结部上设置有切换阀。