[发明专利]包括双减震飞轮的摩擦离合器装置，其中双减震飞轮的辅助组件相对于反作用板轴向固定安装

说明书

技术领域

本发明涉及摩擦离合器装置，其特别地用于机动车辆，用以连接第一后驱动轴和至少一第二前从动轴，同时使一轴相对于另一轴的至少一自由的相对的轴向游间行程(clearance)成为可能。

本发明更为特别地涉及摩擦离合器装置，其特别地用于机动车辆，以将第一后驱动轴与至少一第二前从动轴连接，同时使一轴相对于另一轴的至少一自由的相对的轴向游间行程成为可能，所述摩擦离合器装置包括双减震飞轮，所述双减震飞轮包括：

转矩输入的主要组件，其轴向地固接安装在所述驱动轴的前端段部

转矩输出的辅助组件，其在转动方面连接到所述摩擦离合器装置的反作用板，并且由所述从动轴的后端段部支撑，所述辅助组件相对于所述反作用板被轴向地固接安装；和

至少一圆周作用弹性单元，其布置在所述主要组件的周向槽座中，用以将所述辅助组件与所述主要组件按圆周减震的方式在转动方面相连接。

背景技术

许多用于机动车辆的摩擦离合器装置是公知的，在其中由从动轴支撑的转动元件也通过无轴向间隙的一滚动轴承在驱动轴上在转动方面被导引。该类型的装置例如在文献FR-A-2,778,439中进行过描述。

然而，该发明涉及这样一种离合器装置：其中，从动轴的后端段部并不相对于驱动轴的前端段部通过一轴承被导引。在该类型的装置中，驱动轴的前端段部和从动轴的对应的后端段部都是伸出的。因此，驱动轴的前端段部相对于从动轴的后端段部自由地具有轴向游间行程，所述轴向游间行程具有有限的最大范围，特别地当驱动轴是内燃机的曲柄轴时。

该类型的离合器装置可配有双减震飞轮类型的惯性飞轮。该类型的惯性飞轮主要地包括主要组件和辅助组件，主要组件在转动方面无轴向间隙地连接到驱动轴的前端，辅助组件在转动方面，带或不带角度间隙地连接到离合器装置的反作用板上。通过圆周减震机构——该减震机构允许一定数量的角度游间行程，通过在转动方面相连在一起的方式，辅助组件被装配在主要组件上。

该类型的惯性飞轮可过滤形成驱动轴的曲柄轴的转动摇晃，同时将转动力矩从曲柄轴传递到反作用板。

当发动机运行时，主要组件可相对于从动轴以一定数量的游间行程轴向地移动，特别地因为由内燃机的汽缸中的爆发产生的曲柄轴的弯曲。

为了考虑到这些相对的轴向移动，公知地，安装双减震飞轮的辅助组件，使得该辅助组件相对于反作用板轴向地活动。

公知地，例如将辅助组件安装在与反作用板连接用的一连接元件的一开槽段部上。为此目的，辅助组件包括一中央孔口，中央孔口配有接纳在凹槽的轴向槽沟中的径向齿牙。

这些轴向凹槽因此允许将转动运动和转动力矩传递到反作用板，同时允许辅助组件在开槽段部上、沿着轴向游间行程的整个范围上的轴向移动。双减震飞轮的主要组件和辅助组件这两个组件因此与驱动轴在轴向移动方面相连在一起。

然而，该类型的布置会在辅助组件的齿牙和凹槽之间产生震击噪音，特别地在速度突然变化时。

为了解决这一问题，专利文献WO-A-2007/000151提出一防噪音装置，其包括用于安装形成辅助组件的本体的部件，形成辅助组件的本体在用于连接到反作用板上的连接元件的凹槽中周向地被预应力，以避免本体的齿牙对凹槽的震击。

然而，由于该类型的装置包括添加到辅助组件上的许多部件，该类型的装置昂贵并且制造复杂。

发明内容

特别地，为了消除这些问题，本发明提出之前描述的类型的装置，其特征在于：

所述反作用板相对于所述从动轴轴向地固定安装，使得所述辅助组件相对于所述从动轴轴向地固定；和

所述辅助组件按具有足够的轴向间隙的方式安装在所述主要组件中，以允许一轴相对于另一轴的自由轴向游间行程，而没有在所述主要组件和所述辅助组件之间的干扰。

根据本发明的其它特征：

所述摩擦离合器装置包括至少一摩擦元件，所述至少一摩擦元件轴向地插置在所述主要组件和所述辅助组件之间，并且持续地、密封地封闭在所述主要组件中的周向槽座，该周向槽座容置圆周作用的弹性单元；并且，所述摩擦元件相对于公知为支持组件的组件之一在转动方面固定安装，并且抵靠着公知为摩擦组件的另一组件地摩擦；

所述主要组件包括后部主要飞轮和前部主要端盖，它们轴向地布置在所述辅助组件的两侧上；并且，所述摩擦元件中的第一摩擦元件轴向地插置在所述辅助组件和所述主要端盖之间；并且，所述摩擦元件中的第二摩擦元件轴向地插置在所述主要飞轮和所述辅助组件之间；