[发明专利]特别用于机动车乘客保护系统的传感器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别用于机动车乘客保护系统的传感器装置，包括：

-第一组传感机构，通过该第一组传感机构检测第一组状态参数，该第一组状态参数经由接下来连接的判断单元共同用于识别第一事件；

-第一数字单元，该第一数字单元在输入侧与第一组传感机构中的传感器连接，该第一数字单元处理向其馈送的传感器输出信号并且作为数字值继续输送到判断单元。

背景技术

这种类型的装置通常被称作所谓的碰撞识别系统。在一般情况下，一组传感器包括两个相互垂直的、典型地对准机动车纵向和横向的加速度传感器，这些加速度传感器检测机动车的过量的加速度分量，并且进一步导向至数字单元，该数字单元例如用于模拟传感器输出信号的数字化处理。数字化的数据然后再继续输送到一个控制设备，该控制设备对最终待实施的乘客保护措施作出判断，诸如拉紧安全带或释放安全气囊。

事故传感机构的另一种形式在文献DE 10 2006 009 372 A1中有所公开。其中提供了一种用于机动车的翻滚或转滚识别系统。该系统在这里由一组传感器构成，特别指由横向加速度传感器和垂直加速度传感器构成，该横向加速度传感器检测沿着机动车横轴的加速度，而该垂直加速度传感器检测机动车的垂直加速度。此外还具有转速传感器，该转速传感器用于检测机动车围绕其纵轴的旋转。加速度传感器的输出信号输送到数字单元，在数字单元中对信号进行数字过滤以及进一步处理，而且这些信号于总的输出导线上供给控制设备。在该公知的系统中，转速传感器的数据直接输送给控制设备。在这里，控制设备也根据其得到的数据来判断最终要实施的乘客保护措施。

文献DE 102 35 567 A1提供了一种翻滚传感机构，该翻滚传感机构没有转速传感器，并且仅根据所测量到的垂直加速度与机动车的纵向或横向加速度相结合来判断是否存在翻滚事件。然而，该系统由于必须要兼顾到与纯粹的碰撞事件的可靠界定而并不是最理想的。

在纯粹的碰撞传感机构于现今机动车中属于系列设备的同时，翻滚传感机构通常是客户倾向购买的一个附加选择条件。典型地，通过装配一个附加的模块、即包括附加的传感器组和附加的数字单元来满足客户需求。此外，必须使运算系统在控制设备中与其相适应，该控制设备用于对两组传感器的数据进行处理。后者起到主要的干预作用，这是因为用于识别简单的碰撞事件的运算系统相对于用于识别两种不同事件(碰撞和翻滚)的运输系统而比较简单，对此两种不同事件必须准确地进行区分，从而能够分别采取适宜的乘客保护措施。

当由于构件故障导致一组传感器的信息没有继续传递到控制设备时，能够产生特别紧急的情况。由于复杂的运算系统能够了解到，这样就使保留的传感器组的传感器数据错误地得到解释，而且系统的总的工作性能比那些仅针对识别碰撞事件的系统更差。作为特别的故障危机处理，在此可以采用典型地通过微处理器来实现的数字单元，这是因为故障表现在数据流中出现了“瓶颈”。

上文所述的问题虽然能够可以避免，但是在用于识别两种不同事件的传感器系统的加强方面，传感器数据仅通过一个总的微处理器来传递。这样就要在这种情况下安装控制设备，用以准确识别由于各个数据的消失所导致对应的该部分的故障。然而这样的结果是造成保护系统的完全故障，而这是不值得期待的。为了实现加强性能，在每个基础类型中，也就是指单纯的碰撞传感机构中，必须设置垂直通道的微处理器，该微处理器在加强的情况下为了翻滚传感机构必然要进行耗费工本的新的布线。因此在制造技术上存在缺陷。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于机动车的传感器系统，该传感器系统能够加强简单地识别附加事件，并且该传感器系统在部分出现故障时还能够提供较高的功能保障性能。

上述目的结合权利要求1的上位概念的技术特征这样来实现，即，

-第二组传感器，通过该第二组传感器检测第二组状态参数，该第二组状态参数经由接下来连接的判断单元共同用于识别第二事件；

-第二数字单元，该第二数字单元在输入侧与第二组传感器中的至少一个传感器连接，该第二数字单元处理向其馈送的传感器输出信号，并且作为数字值继续输送到判断单元；

其中，

-第一组传感器中的至少一个传感器与所述第二数字单元连接，而第二组传感器中的至少一个传感器与第一数字单元连接；并且