[发明专利]包括包围涡轮喷气发动机的中央机壳的用于传递力的环形结构的用于飞行器的发动机组件

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种用于飞行器的发动机组件，其包括涡轮喷气发动机、包围涡轮喷气发动机的发动机舱、以及设置有刚性结构和多个发动机紧固件的悬挂架，所述紧固件设置在悬挂架的刚性结构和涡轮喷气发动机之间。

背景技术

悬挂架也称为EMS(“发动机安装结构”)，其允许将涡轮喷气发动机悬挂在飞行器的机翼下面，或将涡轮喷气发动机安装在该机翼上面，或将涡轮喷气发动机安装到机身的后部。实际上，该悬挂架被设计为在涡轮喷气发动机和飞行器的给定结构部分之间构成连接接口。该悬挂架允许将由相关涡轮喷气发动机产生的力传递至该飞行器的结构，还允许在发动机和飞行器之间布置燃料通路、电气系统、液压系统和空气系统。

发动机舱传统上装配有多个整流罩，其包围涡轮喷气发动机并允许在打开位置中接触涡轮喷气发动机，已知的整流罩为风扇整流罩和反向推力整流罩。

更精确地，现有技术的某些发动机组件提供有具有刚性结构的悬挂架，该刚性结构包括纵向箱体和两个侧向箱体，所述侧向箱体与纵向箱体连在一起并设置在纵向箱体的两侧，悬挂架还包括将涡轮喷气发动机悬挂在刚性结构上的悬挂装置，这些悬挂装置包括吸收来自风扇壳体的推力的第一、第二、和第三前发动机紧固件。如图1所示的现有技术的一个实施例中，发动机悬挂在飞行器机翼下面，吸收推力的三个前发动机紧固件被布置为使得第三前发动机紧固件8通过涡轮喷气发动机的径向平面P1，这里为涡轮喷气发动机的竖直对称平面，同时，使得连接在悬挂架的两个侧向箱体上的第一和第二发动机紧固件6a、6b设置在径向平面P1的两侧，并通常由涡轮喷气发动机的另一个径向平面P2穿过，该径向平面P2与前述径向平面P1正交且这里相应于涡轮喷气发动机的水平对称平面。

而且，涡轮发动机传统上包括风扇壳体12、相对于风扇壳体径向向内设置并通过多个结构臂(优选地径向定向)17连接到风扇壳体的中间壳体21、以及中心壳体16(也称为“核心”壳体)，其向后部延伸中间壳体21。最后，应当注意，中心壳体延伸到具有更大尺寸的后端19，也称为喷射壳体(carter d’éjection)。

如图2所示，发动机组件包括用于传递力的环形结构60，该环形结构围绕中心壳体16并通过安装装置62机械连接到中间壳体上，该安装装置传统上包括多个连接杆。如箭头76示意所示，环形结构60也连接到相对环形结构设置在外部的多个结构(未示出)，并例如径向地在多个力引入点处施加应力，所述力引入点通常分布在该环形结构周围。

因此，环形结构允许在中心壳体和外部结构之间传递力，例如这些外部结构可以是辅助流环形风道(“OFS”，出口风扇结构)的外部径向限定结构，和/或辅助流环形风道(“IFS”，入口风扇结构)的内部径向限定结构。

然而，现有技术的解决方案中，前述连接杆的布置没有优化，力的传递引起环形结构和/或中心壳体变形，这当然不是所期望的。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种用于飞行器的发动机组件，其至少部分地克服与现有技术实施例相关的上述问题。

为此，本发明的目的是提供一种用于飞行器的发动机组件，其包括：

-涡轮喷气发动机，其包括风扇壳体、相对于风扇壳体径向向内设置并通过多个结构臂(优选地径向定向)连接到风扇壳体的中间壳体，以及向后部延伸中间壳体的中心壳体；

-用于传递力的环形结构，其包围中心壳体并通过包括多个连接杆的安装装置机械地连接到中心壳体上，所述环形结构也连接到多个基本平面的结构，所述多个基本平面的结构相对于该环形结构在外部设置，并在多个力引入点处施加应力，所述多个力引入点通常分布在该环形结构周围。

根据本发明，力引入点中的每个与至少一个连接杆配合，在沿着所述涡轮喷气发动机的纵向轴线的正面图中，所述连接杆相对于中心壳体切向设置，并具有连接到该中心壳体的内端，以及连接到所述环形结构的外端，以便被虚拟平面穿过，所述结构设置在所述虚拟平面中并且所述虚拟平面穿过所述力引入点。

从前部看，本发明还具有在同一虚拟平面(优选地为径向的)内设置每个力引入点和连接杆外端的优点，通过与相关力引入点相配合的同一平面的外部结构，导入环形结构中的力也位于该虚拟平面中。因此，基本径向或非径向的上述力被连接杆内的压力或张力以及通过环形结构内必要的基本切向的力(也称为膜应力)联合吸收。因此，在环形结构的每个力引入点处，环形结构通过基本切向的力抵抗(répondre)外部结构的机械应力，很大地限制了外部结构的变形，并特别防止其椭圆化。

此外，连接杆相对于中心壳体切向设置(连接杆连接在该中心壳体上)，也极大限制了该壳体的变形。