[发明专利]可调节驾驶室隔离器支架

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请是要求2008年2月26日提交的名为“CAB ISOLATORBRACKET(驾驶室隔离器支架)”的美国临时申请No.61/031,659的权益的PCT申请。

技术领域

本发明总的涉及一种机车，更具体地，涉及一种用于在机车驾驶室隔离系统中使用的可调节驾驶室隔离器支架。

背景技术

一些机车包括驾驶室隔离系统，该隔离系统将驾驶室与底架传递的振动的影响隔离开。这种布置减少了传递到驾驶室的、由发动机引起的结构传播振动以及噪声。

如图1所示，该驾驶室系统中包括至少一个枢轴122，该枢轴122基本位于隔离的驾驶室的后部附近。枢轴122可以是橡胶衬套的形式。后部枢轴122可以选择为控制驾驶室后部附近的竖向、侧向以及纵向自然频率的频率和幅度。

如图1所示，更具体地如图2所示，该驾驶室隔离系统的另一个部件是至少一个螺旋弹簧装置的应用，该螺旋弹簧装置呈与弹簧102、102分别操作性接合并基本位于驾驶室的前部附近的驾驶室隔离器支架100、200的形式。驾驶室隔离器支架100、200和弹簧102、202可以沿竖向定位在机车前部的各个拐角处。驾驶室隔离器支架100、200通常安装于机车的底架110，优选经由短的盖罩112、212进行。弹簧102、202可以是任何类型的弹簧的形式(例如，钢弹簧、螺旋弹簧、片簧、气囊、橡胶垫，或者任何其他的相类弹簧)。弹簧102、202的主要功能是沿轴向方向保持限定的刚度。例如，弹簧102、202可以设计为在特定的频率下出现的调节刚性体模式。弹簧刚度通常可以设定为建立在如下频率下出现的驾驶室刚性体模式(例如，驾驶室倾斜)：该频率高于大多数转向架悬架频率和主轨道输入频率，但是低于底架第一弯曲。

另外，如图2所示，驾驶室隔离系统可包括位于机车驾驶室的前部附近的至少一个阻尼器206，该阻尼器206结合驾驶室隔离器支架200和弹簧202装置使用。阻尼器206可定位成沿着驾驶室的弧形摆动的路径，如后部枢轴(例如，图1中的122)所限定。阻尼器206通常可用来减少或消除低频运动的幅度，所述运动例如为一般由机车悬架和驾驶室对轨道引起的力的响应而产生的运动。

适当的驾驶室间隙高度调节或驾驶室隔离器支架中的弹簧的加载的调节是必要的，以便(1)：允许驾驶室的构建公差以及驾驶室在机车上的应用；(2)确保驾驶室和机车底架之间存在足够的间隙，以防止另一振动路径传递到驾驶室而非在驾驶室隔离器支架连接点处；(3)使前部弹簧上的加载分布均衡；以及(4)调节新部件的磨合期。一种调节驾驶室高度或驾驶室隔离器支架中的弹簧的加载的方式是对弹簧装置应用垫片，直至实现适当的驾驶室间隙高度。在传统的驾驶室隔离系统中，驾驶室高度的调节涉及到升高或降低驾驶室的前端，以便在隔离的驾驶室的各个前部弹簧的上方和/或下方应用和/或去除间隔器垫片。如图2所示，这些垫片204a、204b优选经由短的盖罩212设置在弹簧202和驾驶室隔离器支架200之间以及弹簧202和底架210之间。

由于必须升起整个驾驶室并且将垫片放置在弹簧(例如，202)的上方和/或下方，驾驶室高度的调节而通常都很繁重且困难，因此，本发明的目的是提供一种能够允许进行驾驶室高度调节而无需升起整个驾驶室并且不使用垫片的可调节驾驶室隔离器支架。

本发明的可调节驾驶室隔离器支架的另一个目的是减少升起驾驶室所需的必要设备和资源。传统地，用于这种过程的起重机操作将阻止其他设备在驾驶室高度调节时工作。本发明的可调节驾驶室隔离器支架使得驾驶室高度调节能够由于缺少对这些专门设备(例如，起重机和千斤顶)和工具的限制而成为更便携的操作，这使得能够以更大的灵活性完成工作。

本发明的可调节驾驶室隔离器支架的另一个目的是提供一种可变高度调节装置，以允许更精确地调节高度(与固定的1/8”厚的垫片相比)而无需任何特别的技巧来完成任务。高度调节可由一个人来执行，从而允许其他人在机车的其他区域上工作。驾驶室高度机构能够仅仅逐渐地升起和降低驾驶室，从而允许单个操作人员安全地控制驾驶室的移动。另外，本发明通过加入视觉指示器而防止了支架的损坏，该视觉指示器用于让操作人员确定何时已经达到最小或最大的可调高度极限。

另外，由于本发明不使用垫片，所以驾驶室不需要从“休息”位置升起以便操作人员到达驾驶室与弹簧之间的敞开间隙从而添加或移除垫片。操作人员可以使用通用工具来调节驾驶室高度(例如，1/2”棘轮驱动器，1/2”棘轮延伸部和扳手)。另外，由于本发明不需要使用特殊的工具或垫片，所以部件减少，因此减少了成本。