[发明专利]用于车辆座椅的驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆座椅的驱动单元。

背景技术

例如在DE 10 2004 019 471 A1中公开那样，这种驱动单元用于车辆座椅，该车辆座椅能够通过电机调节，以便通过使得单个部件彼此相对调节来达到乘客最佳坐姿。在这种情况下，电刷换向和电子换向电机是公知的。旋转速度降低，并且同时，所输出的转矩通过齿轮级增大。

发明内容

本发明基于改进上面介绍中提到种类的驱动单元的目的。根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的驱动单元来实现。从属权利要求的主旨是有利的改进。

在机动车辆能源环保使用的背景下，在驱动系统的效率方面，如在本驱动单元的情况下，主要的车辆驱动或辅助组件日益重要。除了电能到机械能纯转换效率外，驱动单元的质量也自然在汽车运用中起到日益重要的作用。这两个方面清楚地在使用智能的、轻量的、有效率的无刷电机与连续降低电子部件成本之间制造争论，这种争论已经持续了很长时间并且从经济观点来看无疑将会在未来继续越发积极地造就该电机技术。

尽管今天无刷电机的额外成本已经趋向于零，在非常方便的带有记忆功能等的电子可调座位情况下，当将所有驱动器完全改变为现代技术时，将控制智能系统从单独的控制电子系统改变成单个驱动器，考虑到所有电子调节器时-也就是说包括最简单的解决方案-实际上产生了成本劣势。成本的大部分来自于电机致动，也就是说最终来自于换向本身的电能到电机线圈的时间和空间分配过程。因为驱动单元的整体设计基本上由电机部分的几何设计和通常以关于无刷电机相反的方式设计的电刷换向电机共同决定，所以对于结构组件(constructionkit)的设计需要方案，其可依据成本和性能度量，对于新驱动器，所述方案在给出驱动单元相同基本设计的情况下允许不同的成本与性能要求。

模块化的换向概念解决了所描述的冲突，并且因此为逐步的、交错地引入基于微处理器的、智能的无刷电机技术提供了技术方案。

根据提供模块化总体驱动系统的意图，降到部件层面的驱动单元的不同成本和性能特点、基本特征和实施例应该互相等同并且因此总是可以重复使用。与换向无关，转子装配有至少一个永久磁体，并且换向模块向至少一个定子线圈供应电流。

根据本发明的驱动单元优选驱动车辆座椅中的调节器。在这种情况下，驱动单元优选集成在负载支承齿轮中。以该方式设计的调节器具有分离驱动单元与负载支承齿轮例如低效率涡轮等之间传动元件的优点，并且用于转子的分离支承元件是多余的。此外，如果转子继续通过齿轮级无间隙安装，则只要是负载支承齿轮，运行噪音就会显著地减小。

优选的调节器是多用途旋转调节器的形式，尤其是具有自锁偏心行星齿轮和第一装配零件和第二装配零件的齿轮装配件的形式，所述装配零件通过偏心轮彼此相对旋转，所述偏心轮由驱动单元驱动-优选通过驱动器来驱动。装配零件每个能具有整体成形的卡圈或附接的套筒，通过所述卡圈或套筒，所述装配零件支承着偏心轮并且/或者容纳驱动单元的至少一部分，优选容纳包括换向模块的整个驱动单元。优选安装在卡圈或套筒中之一上的偏心轮优选由两个弯曲的楔形部分形成，所述楔形部分在驱动器的驱动器部分以间隙保持的窄侧与保持在楔形部分面对宽侧间并把这些沿周向互相推离的弹簧之间，以便无间隙定位。

附图说明

参考各种带有改进的实施例，下面更加详细的解释了本发明。在附图中：

图1示出了根据本发明的穿过驱动单元的截面，

图2示出了包括定子和换向模块的单元的端视图，

图3示出了图2中单元的透视图，

图4示出了包括定子、换向模块和电连接件的单元的透视图，

图5示出了从不同角度看图4中单元的视图，

图6示出了使用双极电机换向的操作方式的图示，

图7示出了使用滑动接触件进行图6中换向的基本图示，

图8示出了滑动接触件的单个零件的分解图示并且也示出了电刷支架的替代实施例，

图9示出了使用单极电机换向的操作方式的图示，

图10示出了使用滑动接触件进行图9中换向的基本图示，

图11示出了使用滑动接触件和带有双极电机的电子开关换向的基本图示，

图12示出了使用电子开关进行电子无刷换向的基本图示，并且

图13示出了使用双极电机的微处理器控制的无刷换向的基本图示。

具体实施方式