[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于支撑车辆(诸如汽车)的车轮的车轮用轴承装置，并且更具体而言涉及用于相对于悬架装置可旋转地支撑安装在独立悬架上的驱动轮(FF(前置前驱)车辆的前轮、FR(前置后驱)或RR(后置后驱)车辆的后轮以及4WD(四轮驱动)车辆的全部车轮)的车轮用轴承装置。

背景技术

在用于将车辆(诸如汽车)的发动机动力传输到车轮的动力传输装置中，不但必须将动力从发动机传输到车轮，而且必须允许在起伏路上行驶期间由车辆的跳跃或者转向引起的来自车轮的径向和轴向位移以及瞬间位移。因此，动力传输装置通过包括等速万向节的车轮用轴承装置与驱动轮相连接，其中布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端通过滑动式等速万向节与差动齿轮单元相连接，并且该驱动轴的另一端是固定式的。

之前已经提出了各种类型的车轮用轴承装置，例如如图6所示的车轮用轴承装置。该车轮用轴承装置50包括安装有车轮(未示出)的毂轮51、可旋转地支撑该毂轮51的双列滚动轴承52、以及用于将驱动轴(未示出)的动力传输到该毂轮51的固定式等速万向节53。

毂轮51在其一端一体地形成有用于安装车轮的车轮安装凸缘54，在毂轮的外周上形成有内滚道表面51a，并且毂轮形成有从该内滚道表面51a轴向延伸的筒形部51b。双列滚动轴承52包括：外构件55，该外构件55一体地形成有待安装在悬架装置(未示出)上的主体安装凸缘55b，并且在该外构件的内周上还形成有双列外滚道表面55a、55a；和内构件57，该内构件57通过双列滚珠56、56插入外构件55。

内构件57包括毂轮51和内圈58，该内圈58待插在毂轮51的筒形部51b上并且在其外周上形成有内滚道表面58a。内圈58通过使毂轮51的筒形部51b的端部径向向外塑性变形而形成的敛缝部51c相对于毂轮51轴向固定。

等速万向节53包括外接头构件62，该外接头构件62包括一体形成的杯形口部59、形成该口部59的底部的肩部60、以及从该肩部60轴向延伸的轴部61。外接头构件62以可传输扭矩的方式插入毂轮51。即，在毂轮51的内周上形成阴锯齿部63，并且在外接头构件62的轴部61的外周上形成阳锯齿部64，并且阴锯齿部63和阳锯齿部64彼此紧密配合。然后，将轴部61装配到毂轮51内，直到肩部60抵靠毂轮51的敛缝部51c。最后，通过预定的紧固扭矩将固定螺母66紧固在形成于轴部61的端部上的外螺纹65上，从而可轴向分离地连接毂轮51和外接头构件62。

已知例如在低发动机转速范围期间(诸如在起动车辆时)，通过滑动式等速万向节(未示出)将大扭矩从发动机传输到车轮，并因而引起驱动轴中的扭转形变。因此，也在用于支撑驱动轴的双列滚动轴承52的内构件57中引起扭转形变。当将在驱动轴中引起大扭转形变时，在外接头构件62和内构件57的抵接面60a之间发生的突然滑移会产生所谓的“粘滑噪声”。

为解决该问题，在现有技术的车轮用轴承装置50中，如图7所示，外接头构件62的肩部60所抵靠的毂轮51的敛缝部51c形成为平坦表面，并且在敛缝部51c的平坦表面上在该平坦表面的径向中间部分处形成圆形凹槽67。凹槽67填充有润滑脂。这可以减小由固定螺母66的紧固力施加于敛缝部51c的表面压力。因此，可以防止敛缝部51c的塑性变形和固定螺母66的松脱，并且由于润滑脂的作用，也可以减小抵接面的摩擦系数。因而，可以减小抵接面处的摩擦能并且可以防止产生由肩部60和敛缝部51c之间的抵接面处的突然滑移引起的粘滑噪声。

参考专利文献1：日本特开专利公报No.136908/2003

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在现有技术的车轮用轴承装置50中，需要用于在敛缝部51c的平坦表面上形成凹槽67的附加加工步骤，并因而存在不但会增加生产成本而且会降低敛缝部51c的强度的可能性。另外，容纳在敛缝部51c的凹槽67中的润滑脂趋于在车辆行驶期间从凹槽中泄漏，并且因而难以长期防止产生粘滑噪声。

因此，本发明的目的在于提供一种可以减少敛缝部和外接头构件的肩部之间的突然滑移并因而可以长期防止产生粘滑噪声的车轮用轴承装置。

解决问题的手段