[发明专利]变速器液压回路、设有该液压回路的变速器以及装备有该变速器的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器液压回路、一种设有该液压回路的变速器、以及装备有该变速器的车辆，更具体地，涉及一种变速器液压回路中所使用的液压油的冷却技术。

背景技术

日本专利申请特开No.2001-227631(JP-A-2001-227631)介绍了一种无级变速器(CVT)的液压控制装置。在该液压控制装置中，油泵的吸入口通过滤油器与油盘相连通。油泵的排出口通过管路压力路径连接于供油口，并连接于二级阀的二级压力口。润滑压力路径连接于二级阀的排出口，并且液压油通过该润滑压力路径供给到前-后切换机构、带润滑单元等。润滑压力路径的润滑压力由润滑压力阀基于二级阀的排出压力来调节。在能够通过切换阀与润滑压力路径相连通的冷却路径中设有油冷却器。

JP-A-2001-227631介绍了呈以下构造形式的另一个实施方式，其中在油冷却器的下游连接有润滑油供给路径，已经通过该润滑油供给路径经过油冷却器的液压油被供给到前后进切换机构的润滑单元。

当已经蓄积在油盘中的液压油被油泵从油盘中抽吸并循环通过变速器后，便返回到油盘。这里，当因为油冷却能力不足而造成液压油的温度上升时，由于液压油体积膨胀造成油盘中油位上升。当油盘中的油位上升时，由于油对旋转体的搅动的阻力增大造成油温进一步上升，从而导致油盘内的油位进一步上升。油盘中油位的上升导致因对旋转体搅动的阻力增大而造成的变速器效率降低。

因此，在上述JP-A-2001-227631公开的液压控制装置中，由于油经过油冷却器的流率低，所以存在不能够确保足够的油冷却能力的可能。另外，将现有的油冷却器替换成具有更高冷却效率的油冷却器会导致成本增加。

发明内容

本发明提供一种能够以低成本改善油冷却能力的变速器液压回路、一种设有该液压回路的变速器、以及一种装备有该变速器的车辆。

在本发明的第一方面中，本发明涉及一种变速器液压回路。该变速器液压回路设有：油盘，液压油蓄积在该油盘中；油路，液压油流过该油路；润滑单元，润滑单元从油路接收液压油作为润滑油，并且构造成能够将润滑油排出到油盘；以及液压控制阀，该液压控制阀构造成能够通过将一部分油从油路中排出而调节油路内的液压压力。该变速器液压回路还设有冷却器，该冷却器布置在润滑单元和液压控制阀的上游，并且构造成能够对从油路流到润滑单元和液压控制阀中的液压油进行冷却。

根据上述方面，液压控制阀通过将一部分油从油路中排出而调节油路内的油压。由于能够冷却液压油的冷却器布置在油路中润滑单元和液压控制阀的上游，所以与仅对供给到润滑单元的液压油进行冷却的液压回路相比，通过冷却器的油量增加。因此，根据该液压回路，能够以低成本有效地冷却液压油而无需提供单独的高性能冷却器。

在上述方面中，变速器液压回路还可以设有：泵，该泵用于通过抽吸蓄积在油盘中的液压油而产生油压；以及回流回路，该回流回路构造成能够将从液压控制阀排出的油供给到泵的吸入口。

在上述方面中，变速器液压回路还可以设有设置在油盘和泵之间的滤油器。回流回路可连接在滤油器和泵之间。

根据上述方面，由于设置了回流回路，从液压控制阀排出的已冷却的油被重新供给到泵中而不是落到油盘中。因此，根据该液压回路，能够降低泵的抽吸负载。另外，稳定了通过液压回路循环的液压油的温度(温度降低)。

在上述方面中，变速器液压回路还可以设有平衡油路，该平衡油路在冷却器与润滑单元之间从油路分支，并且构造成能够将液压油供给到平衡室，该平衡室用于产生与由于变速器的旋转体的旋转而产生的离心油压相反的油压。冷却器可对从油路流到润滑单元、液压控制阀和平衡油路的液压油进行冷却。

根据上述方面，还设有在冷却器与润滑单元之间从油路分支的平衡油路。由于冷却器布置在润滑单元、油压控制阀和平衡油路的上游，所以进一步增加了通过冷却器的油量。因此，根据该液压回路，能够更加有效地冷却液压油。