[发明专利]鞍乘型车辆的无级变速器冷却导管布置结构

说明书

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆的无级变速器冷却导管布置结构，该布置结构用于布置连接到无级变速器的带式传动器室的冷却导管。

背景技术

已知摩托车，其中发动机设置有带式无级变速器，所述无级变速器以从主管向后向下延伸的方式悬挂于主管。在冷却导管的管路上设置有气室，并且该气室被布置于后臂的臂部的中间位置沿长度方向的前侧部分的上侧(例如，参见专利文献1)。

另外，已知传统型的摩托车，其中发动机设置有带式无级变速器。该发动机设置有用于冷却带式传动器室的带式传动器冷却导管。设置有带式无级变速器的发动机以从头管向后和对角地向下延伸的方式悬挂于主管的下侧。

设置有带式无级变速器的发动机的前侧上的悬挂部被设置于曲轴箱的顶面的前端。带式传动器冷却导管在发动机的前侧上的悬挂部的背面处被连接到无级变速器壳体在带式传动器室中的上部。带式传动器冷却导管以其预先被安装到带式传动器室的上部的状态被安装到发动机悬架(例如，参考专利文献2)。

专利文献1：JP-A No.2007-62716

专利文献2：JP-A No.2007-62715

发明内容

本发明待解决的问题

然而，现有技术中存在的问题在于气室的容量较大并且布置气室的周部的自由度较低。另外存在的问题在于遮盖气室的主体盖沿宽度方向外伸。从而，设计的自由度较低。

另外，在上述的结构中，由于发动机的前侧上的悬挂部在主管的下侧以沿主体的向后和对角地向下的方式延伸的方式被设置于水平发动机的曲轴箱的前端，发动机的前侧上的悬挂部离开主管，发动机悬架长并且被加宽，并且主体的重量增加。

着眼于上述的情况做出本发明，并且实施方式的目标在于提供鞍乘型车辆的无级变速器冷却导管布置结构，其中能够增强布置冷却导管的周部的自由度和设计的自由度，并且提供充足的用于冷却的空气。

本发明的实施方式的目标在于提供鞍乘型车辆的无级变速器冷却导管布置结构，其中设置有带式传动器冷却导管的发动机的悬挂部能够易于紧固并且防止了装机悬架的重量增加。

解决问题的方案

为实现上述的目标，根据本发明的实施方式，提供了设置有从主管向后和向下延伸的主管的鞍乘型车辆的无级变速器冷却导管布置结构，其中主管以可转动的方式支撑把手。后框架部包括一对右后上部管和左后上部管和一对右后下部管和左后下部管构成，该一对右后上部管和左后上部管的前端均从主管的后部向后和向上延伸，该一对右后下部管和左后下部管被设置于后上部管的下侧并且被结合到所述后上部管。壳箱被布置在该一对右后上部管和左后上部管之间，内燃机悬挂于主管的后部并且安装有带式无级变速器和用于冷却无级变速器的换档带的冷却导管。弯曲部被设置作为冷却导管的一部分并且在主管和后上部管的结合处沿着主管及后框架布置，并且冷却导管的入口穿过后上部管和后下部管之间被连接到壳箱的侧壁。

根据本构造，冷却导管能够沿着主管和后下部管布置。

另外，冷却导管还可以连接到内燃机的无级变速器的前部。

根据本构造，冷却导管可以被加长。

另外，壳箱还可以通过橡胶件缓冲的方式被安装于主体框架，冷却导管还可以由连接到无级变速器的树脂导管和连接到树脂导管并且连接到壳箱的橡胶导管构造成。

根据本构造，通过橡胶件缓冲的方式安装的壳箱由于振动和其他原因而被移动，冷却导管也能够随动该运动。

垂直于橡胶导管的轴线的截面为椭圆形状，所述椭圆形状的长轴指向垂直方向，垂直于树脂导管的沿着主管的从连接部至橡胶导管的部分的轴线的截面还可以为圆形，和垂直于树脂导管的沿着无级变速器的部分的轴线的截面还可以是椭圆形状，所述椭圆形状的长轴指向垂直方向。

根据本构造，大致总体上防止了冷却导管沿车辆宽度的方向外伸，充分确保了冷却空气的流率。

在前侧上设置有用于从主管侧悬挂内燃机的悬挂部的鞍乘型车辆的无级变速器冷却导管布置结构，其中主管被设置到内燃机的上部。冷却导管以冷却导管和内燃机之间有间隔的方式被布置在内燃机的上方，内燃机的前侧上的悬挂部在冷却导管和无级变速器壳体的连接部的背部以在侧视图中有间隔的方式被设置。

根据本构造，内燃机的前侧上的悬挂部可以被设置到接近主管的位置，并且内燃机可以通过冷却导管和内燃机之间有间隔的方式被安装到主管。

冷却导管还可以被连接到无级变速器壳体在带式传动器室中的顶面并且发动机的前侧上的悬挂部可以被设置于曲轴箱在主带轮的轴线和副带轮的轴线之间的顶面。