[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，更特定的是涉及搭载有蓄电装置的电动车辆的电气系统，所述蓄电装置能够通过车辆外部的电源进行充电。

背景技术

在通过来自以二次电池为代表的蓄电装置的电力来驱动车辆驱动用电动机的电动汽车或混合动力汽车等电动车辆中，提出了通过车辆外部的电源(以下也简称为“外部电源”)对该蓄电装置进行充电的结构。另外，以下也将通过外部电源进行的蓄电装置充电称为“外部充电”。

例如，在日本专利文献特开2001-163041号公报(专利文献1)中记载了以下结构：在对经由能够与外部的商用电源连接的连接器获得的交流电力进行了整流平滑后，升压至预定的电压而对用于驱动车轴的电池进行充电。并且，在专利文献1中，记载了在能够使用蓄存在该电池中的电荷来驱动构成制冷循环的压缩机的汽车用空调装置中设置有以下电路：在通常的情况下，通过来自电池的电力来电力驱动制冷循环中的压缩机，另一方面当在停车于露营地等的状态下通过空调来调节车内气温时，能够将电池从压缩机驱动电路断开，将来自交流电源的进行了整流平滑后的电力直接用于压缩机的驱动。

由此，在专利文献1的汽车用空调装置中，在露营地等中停车期间能够使空调装置长时间运行而不必在意电池的消耗，另外不必为了发电而持续驱动发动机。

另外，在日本专利文献特开2000-299988号公报(专利文献2)中记载了在车辆用商用电源装置中能够通过逆变器和商用电源来自动地切换电源插座的结构。根据专利文献2的结构，通过切换开关，能够选择性地将从商用电源输入的交流电力、或者由逆变器对来自电池的电力进行转换并输出的交流电压中的一方与由商用电源和逆变器共用的电源输出用插座连接。

另外，在日本专利文献特开2001-45673号公报(专利文献3)中，作为电动装置及其电池用单元的结构，记载了在通过商用电源和充电单元形成的电池单元的充电路径、以及从电池单元到负载的驱动单元的通电路径上分别独立地配置开关的电路结构。

专利文献1：日本专利文献特开2001-163041号公报；

专利文献2：日本专利文献特开2000-299988号公报；

专利文献3：日本专利文献特开2001-45673号公报。

发明内容

但是，在专利文献1所记载的结构中，通过单一的开关(SW1)来执行通过外部电源(商用电源)对电池(B1)进行充电的路径、和向动力电动机供给电池的电力的路径的切换。该开关为了流过从电池向动力电动机的供给电流而需要设为较大容量的开关，因此可以预想到用于接点之间的连接的驱动功率变大。因此，在当进行外部充电时需要通过该开关来连接B侧的接点的专利文献1的结构中，充电时的效果可能会下降。

另外，在专利文献1中，通过与上述开关不同的开关(SW2)将接点之间进行连接，由此在进行外部充电时也能够使包括压缩机(13)在内的空调设备工作。这样，对这样的车辆的辅机负载系统，有时会出现在外部充电时也需要根据用户要求进行工作的情况。此时，要求一种用于在提高了充电效率的基础上确保这样的辅机负载系统的工作的电气系统的结构，但是专利文献2和3完全未提及这样的辅机负载系统的结构。

本发明是为了解决这样的问题而完成的，本发明的目的在于提供一种电气系统的结构，该电气系统的结构在搭载有能够通过外部电源进行充电的蓄电装置的电动车辆中，在进行外部充电时能够实现提高充电效率和确保辅机负载系统的工作这双方。

本发明的电动车辆搭载有构成为能够通过外部电源进行充电的蓄电装置，该电动车辆包括充电连接器、电力变换器、电力控制单元、第一开关、第二开关、以及辅机负载系统。充电连接器在通过外部电源对蓄电装置进行充电的外部充电时，接受来自外部电源的供应电力。电力变换器将来自外部电源的供应电力变换为蓄电装置的充电电力。电力控制单元连接在蓄电装置与用于产生车辆驱动力的电动机之间，构成为驱动控制电动机。第一开关插入连接在充电连接器与电力变换器之间的通电路径上。第二开关插入连接在电力变换器与蓄电装置之间的通电路径上。辅机负载系统配置成被从第一布线供应电力，所述第一布线将第二开关和电力变换器之间电连接。

根据上述电动车辆，通过闭合第一和第二开关，能够独立于从外部电源经由电力控制单元向车辆驱动力产生用电动机通电的通电路径，确保将蓄电装置、辅机负载系统、以及外部电源之间连接的通电路径。这里，因为第一和第二开关不设置在向车辆驱动力产生用电动机通电的通电路径上，因此能够抑制电流容量。因此，通过抑制外部充电时的开关(即第一和第二开关)的消耗电力，能够在提高充电效率并且使辅机负载系统工作。