[发明专利]用于降低由具有相同方向的流体射流的飞行器的喷气发动机所产生的噪音的装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器的喷气发动机。

背景技术

公知地，飞行器的喷气发动机呈发动机舱(nacelle)的形式，在该发动机舱的中心安放有一涡轮机。

该发动机舱用于通过喷气发动机的机翼支柱被安装在飞行器的机翼下面。

涡轮机由一气体发生器构成，该气体发生器驱动一机舱增压器，该机舱增压器沿喷气发动机的发动机舱的纵向方向在气体发生器的上游安装在气体发生器的轴上。

纵向穿过发动机舱的空气流部分地进入到气体发生器中，并参与燃烧。

该空气流称为主气流并且在发生器的出口被喷出。

空气流进入发动机舱并且没有穿过气体发生器的部分被机舱增压器驱动。

称为次级气流的该空气流，在一环形通道中以相对于主气流同心的方式流动。该环形通道在外纵向壁(发动机舱壁)和围绕气体发生器的内纵向壁之间形成。

次级气流沿喷气发动机的基本纵向方向从发动机舱喷射到发动机舱的外壁的下游端。

围绕气体发生器的内壁还与一内纵向元件限定一环形通道，主气流从该环形通道流出。

该主气流喷射到围绕气体发生器的内壁的下游端。

在起飞阶段，喷射的气流(主气流和次级气流)采用非常高的速度。在该速度下，喷射的气流与环境空气相遇以及主气流与次级气流相遇产生很大噪音。

从国际申请WO2002/013243可了解用于降低由飞行器喷气发动机产生的噪音的射流装置。

该射流装置包括几对管子，所述管子通向喷射推进射流的喷气发动机的尾喷管的出口，并且分布在该尾喷管的周边。

每对管子的每一个喷射空气射流，并且以互相会聚的方式设置，以便在出口产生空气射流的相互作用三角或“射流三角”(“triangle fluide”)。

管子的会聚角度在40°到70°之间。

该射流装置对小尺寸的尾喷管是令人满意的。

但是，当尾喷管的直径采用相对较大的数值时，例如米级，上述射流装置失去它的效能。

来自会聚管子的流体射流实际上不能与由尾喷管喷射的推进射流的全部相互作用。因此，一部分推进射流与外周边空气流相遇，因此产生噪音。

另外，尽管会聚的微射流对产生射流三角是有效的，但它们的会聚可能导致产生更高频率的干扰噪音的相互作用。

因此需要降低由在飞行器的喷气发动机舱的出口的气流喷射所导致的噪音。

发明内容

为此，本发明的目的是一种飞行器的喷气发动机，该喷气发动机包括：围绕气流的壁，所述气流沿纵向轴线喷射到所述壁的下游端；几个管子，所述管子分布在壁的下游端的周边并且每个管子都包括带有输出孔的末端部分，每个管子能够通过它的输出孔喷射流体射流，其特征在于，所述管子构型成喷射互相基本平行的流体射流，由相应输出孔喷射的每个流体射流在包含纵向轴线的平面中的投影图中与所述纵向轴线XX’形成一偏移角(angle de dérapage)。

通过使所有来自输出孔的流体射流沿相同横向入射角(带有相同符号的偏移角)在相同方向中定向，这些流体射流不会聚，并因此避免流体射流之间的相互作用，该流体射流是干扰噪音的来源。

流体射流与推进射流相互作用，该推进射流(喷射气流)的性质与在纵向涡流生成中的会聚射流(申请WO2002/013243中描述的)的性质相近。但是，流体射流不形成射流三角，并因此不会利用为这些三角射流干扰所特有的某些涡流生成。

这些如此定向的流体射流(带有横向入射角)分布在纵向喷射的气流的外周边，并且以螺旋方式围绕在纵向喷射的气流周围。

如此产生的流体射流减小在喷射到壁的下游端的气流与在喷气发动机的壁的外周边流动的气流(例如空气)之间的相互作用。

因此，外部气流比前面更不容易通过气流的高速喷射被驱动，并且由这些气流相遇所产生的噪音因而降低。

这些流体射流越靠近，它们越有助于形成喷射气流周围的射流屏，以某种方式产生一隔音套，该隔音套防止流动的相互作用，该相互作用是噪音的来源。

但是，需要注意的是，存在在射流数量与可接受的流量之间的折中，该可接受的流量相当于应限制为百分之几的在发动机上提取的流量。

另外，如果具有沿周边的喷射连续性，就不会产生纵向涡流，并不会引入任何方位角模式的中断。

要注意的是，就是这些管子将它们的构型或几何构形、它们相对于喷射的气流的几何方向以及特别是这些互相隔开的流体射流的偏移角赋予流体射流。