[发明专利]具有能量储存体的汽车门阻止装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车门阻止装置，特别涉及能够利用预定力将汽车门保持在许多预定打开位置中的紧凑型机械装置。

背景技术

阻止汽车门在许多预定打开位置中的运动以确保乘客方便并安全的进入/离开，已经被发现是有用的。通常利用足以抵抗大风的力量或阻力阻止门在至少一个打开位置的运动，并具有在斜面或斜坡上停车的效果。

汽车门阻止装置的最常见的形式是机械装置，其通过响应于系统的受力运动可释放地储存能量来抵抗运动。位于车辆本体结构与门之间的这些装置可以被构造成与门铰链成为一体或者单独作为独立机械组件。通常通过作为最流行构造的具有弯曲和扭曲布置的弹簧形式获得能量储存。当打开或关闭门时，门阻止装置被构造成在进入阻止位置时释放能量并且在从阻止位置移出时储存能量。弹簧系统中最常见的储存能量的方法是通过与门相结合运动的凸轮部件。所述凸轮可以在铰链内工作以便最终产生围绕铰链的枢转轴线的扭矩，或者可以在单独的阻止装置中线性地工作，所述单独的阻止装置产生力矢量以便抵抗门在选定打开位置处的运动。

发明人是Carswell的专利US5173991描述了一种常见类型的单独的门阻止装置，其利用提供凸轮部件的模制连接件以及可释放地储存能量的一对卷簧。所述卷簧被包含在阻止壳体中并且经由球轴承和球轴承保持件被模制连接件作用。所述阻止壳体刚性地附接至车辆门并且模制连接件枢转地连接至车辆本体结构。Carswell装置为阻止车辆门的运动提供了牢固的、可靠的并相对紧凑的方案。存在许多利用辊子或滑块的类似方案来代替Carswell球轴承。发明人是Paton等人的专利US6370733描述了一种利用模制连接件或阻止臂和辊子的单独的阻止装置。发明人是Hoffmann等人的US6842943描述了一种利用模制阻止臂和滑块的单独的阻止装置。

因为汽车门阻止装置必须位于车辆本体结构与门之间，由于在车辆本体结构与门之间具有有限的间隙并且在门内几乎没有可获得的空间，所以阻止装置被迫占据一个严格限制的包装空间。而且，汽车门阻止装置的重量必须不能太大，因为门阻止装置质量的显著比例位于门轮廓内，门轮廓在枢轴上摆动并且对重量高度敏感。总之，在任何可比拟的工业中汽车部件的制造成本是最低的，因此非常期望具有少的零件数量的简单方案。汽车门阻止发展的主要焦点是以最低可实现重量和成本在最小的可能包装中获得所需的阻止力量。非常期望应用尽可能少的部件。与致动机构的包装效率相结合的弹簧类型以及其相关应变能量储存能力最终规定汽车门阻止装置的整体效率。

发明内容

因此，有利的是建立汽车门阻止装置，所述装置提供与现有技术构造相同的功能性能，但是比这些现有的布置具有更少的部件和移动零件。

通过将阻止壳体和安装支架的功能与能量储存装置的功能相结合，本发明降低了汽车门阻止装置的复杂性、重量以及成本。功能的这种结合消除了对于现有技术装置所使用的单独的弹簧、多件式阻止壳体以及球轴承、辊子或滑块的需求。本发明的所述门阻止装置从现有技术布置的最少七个移动零件减少为两个移动零件。

本发明将传统的现有技术汽车门阻止装置的阻止壳体、安装支架和弹簧替换成由能够储存并释放能量的弹性材料制造的单件整体式阻止本体。该整体式阻止本体借助安装面被刚性地附接至车辆本体，并且被构造成具有一对柔性薄片以及引导部件。阻止臂被构造成具有棘爪结构和凸轮表面并且适于枢转地连接至车辆本体结构以及通过合适的进入孔穿入车辆门中。在进入孔处所述整体式阻止本体被刚性地附接至车辆门。响应于车辆门相对于车辆本体结构的旋转运动，阻止臂适于移动穿过整体式阻止本体，并且可滑动地与引导部件接合。在由阻止臂的棘爪结构相对于整体式阻止本体的引导部件的关系所确定的位置，利用预定力阻止该相对旋转运动。所述预定阻止力由被整体式阻止本体的柔性薄片所储存并释放的能量产生。当阻止臂移动通过整体式阻止本体时，在整体式阻止本体的柔性薄片被迫使遵循阻止臂的棘爪结构和凸轮表面的轮廓时，响应于引导部件的运动，所述柔性薄片储存并释放能量。正如在本领域中常见的，所述预定阻止力主要沿着阻止臂的中心轴线作用，并且阻止臂被安装成与铰链摆动中心线偏离，以便引起制止运动来抵抗车辆门与车辆本体结构之间的相对旋转运动。以这种方式，本发明的汽车门阻止装置仅利用两个主要部件就提供了与现有技术装置相同的阻止力及力矩产生。

在本发明的另一方面中，所述阻止臂被构造成具有枢转凸台并且借助枢转铆钉被枢转地连接至安装支架。所述安装支架然后借助栓接、焊接、粘结、铆接或类似的紧固手段被刚性地安装至车辆本体结构。