[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装在车辆上的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及具有在例如因计算机死机(down)或配线断线等原因引起失效(fail)时能够实现失效安全(fail-safe)行驶状态和失效安全停止状态的失效安全功能的自动变速器的油压控制装置，所述失效安全行驶状态是指能够实现规定的变速挡的状态，所述失效安全停止状态是指遮断对油压伺服机构的一切初压的状态。

背景技术

近年来，随着线性电磁阀输出性能的提高，自动变速器的油压控制装置构成为向离合器和制动器的油压伺服机构直接供给通过线性电磁阀调压后的接合压。当作为这样的线性电磁阀使用常开(N/O)型电磁阀时，在未将与该线性电磁阀对应的离合器或制动器接合的状态下消耗电力增大，妨碍降低车辆的耗油量。因此，优选使用常闭(N/C)型电磁阀构成线性电磁阀。

另一方面，例如因控制用计算机(ECU)死机或配线断线等而产生包括所述线性电磁阀在内的全部电磁阀未被通电、所谓电磁阀全部断电失效的情况下，若如上所述使用常闭型电磁阀则不输出油压，即不能向油压伺服机构供给接合压，尤其是在行驶中产生了电磁阀全部断电失效的情况下，不能形成变速挡而处于空挡状态。

因此，在由常闭型电磁阀构成线性电磁阀的油压控制装置中提出了从特定线性电磁阀的排出口逆输入油压的结构(参照专利文献1)。在该，例如在行驶中发生电磁阀全部断电失效时，能够向与形成前进7挡的第二离合器C-2和第三离合器C-3连接的线性电磁阀SLC2、SLC3的排出口逆输入前进挡位压，能够降低正常状态的耗油量，并且还通过在失效时形成前进7挡来实现失效安全功能。

专利文献1：JP特开2005-273768号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述日本特开2007-177932号公报所记载的油压控制装置中，使用与换挡手柄操作连动的手动换挡阀来在P挡位、R挡位、N挡位、D挡位等之间切换，而近年来，考虑采用废止手动换挡阀而引入线控换挡系统的油压控制装置，所谓线控换挡系统是使用多个电磁阀或切换阀等，通过电气指令设定油压来进行自动变速器的挡位切换的系统。

通过上述的线性电磁阀的逆输入实现失效安全的结构中，使用前进挡位压作为逆输入的油压，即不用担心基于换挡手柄操作在除D挡位以外的挡位形成前进7挡，尤其是即使在发生电磁阀全部断电失效后，也能够通过手动在D挡位和D挡位以外的挡位之间切换，因而驾驶员能够在前进行驶和空挡之间选择，从而能够确保跛行回家功能。

但是，在将上述的线控换挡系统应用于通过该线性电磁阀的逆输入来实现失效安全的结构的情况下，尤其是电磁阀全部断电失效发生后，不能够驱动电磁阀，即不能进行油压切换，因而担心驾驶员不能在前进行驶和空挡之间选择。

因此，本发明的目的在于提供如下的自动变速器的油压控制装置，即，即使在失效发生后也能够在失效安全行驶状态和失效安全停止状态之间切换，而且能够确保跛行回家功能。

用于解决问题的手段

本发明(例如参照图1～图7)为自动变速器(1)的油压控制装置(20)，能够使用通过第一指令系统(71a)控制的多个第一系统电磁阀(例如S1、S2、S4、SL1、SL2、SL3、SL4、SL5)形成多个变速挡(例如前进1挡～前进8挡和后退挡)，并且，能够形成失效安全行驶状态或失效安全停止状态，该失效安全行驶状态是指在第一指令系统(71a)发生失效时能够向形成规定的变速挡(前进7挡)的摩擦接合构件(C-2、C-3)的油压伺服机构(52、53)供给初压的行驶状态，该失效安全停止状态是指在第一指令系统发生失效时将作用于全部摩擦接合构件(C-1、C-2、C-3、C-4、B-1、B-2)的油压伺服机构(51、52、53、54、61、62)的初压遮断的停止状态，其特征在于，具有通过第二指令系统(72a)控制并且控制信号压的输出状态的第二系统电磁阀(S3)，能够通过所述第二系统电磁阀(S3)的信号压在所述失效安全行驶状态和所述失效安全停止状态之间切换。