[发明专利]用于相对于飞机的主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置、机翼和具有这样的横向耦联装置的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于相对于飞机的主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置、一种机翼和一种具有这样的横向耦联装置的飞机。

背景技术

在已知的现代的商用飞机和运输机的高升力系统中，尤其是在具有高的起飞重量的这样的飞机中，例如在机翼后缘上设有的作为高升力襟翼的流线型襟翼通过多个驱动位置可移动地与机翼连接。为了操纵襟翼，例如由设置在飞机内且在中央的襟翼驱动机构使扭转轴旋转，并且该旋转通过耦联构件传递到用于调节流线型襟翼的调节装置上。流线型襟翼悬挂装置通过固定轴承悬挂装置、浮动轴承悬挂装置和降落襟翼驱动机构将降落襟翼负载导入飞机结构内。在此，横向负载(X负载)在固定轴承悬挂装置上通常通过弯曲导入。

通过在固定轴承悬挂装置上的横向负载的通过弯曲的导入，尤其是在降落襟翼旋转轴与机翼底侧具有较大的间距时，需要较宽的固定轴承悬挂装置，这导致大的重量和在空气动力上不利的解决方案(较宽的整流罩)。此外，在具有内外降落襟翼和借助固定轴承悬挂装置不同地倾斜的降落襟翼旋转轴的飞机中，在两个降落襟翼在分隔位置区域内运动时发生重叠，这增加了在两个降落襟翼之间的密封的复杂性。在飞机的较高巡航速度的情况下，并且在较大的后掠翼中，负面影响也变大。

发明内容

本发明的目的是，提供一种机翼，在所述机翼中，尤其是在软的机翼结构的应用中，在主机翼和流线型襟翼之间的节省重量的耦联是可能的。

该目的借助独立权利要求的特征得以实现。根据本发明的高升力系统的有利的是实施形式和改进形式在与这些独立权利要求相关的从属权利要求中说明。

本发明的优点在于，可以减小在空气动力调节襟翼、控制襟翼或普遍的流线型体上的悬挂装置和相应的整流罩的重量，也就是说减小降落襟翼的固定轴承悬挂装置的重量，因为不必将降落襟翼的X负载直接导入可平行于飞行方向转动地铰接的悬挂装置和在机翼侧或机身侧固定的悬挂架内。此外可能的是，减小襟翼驱动机构的重量，因为在降落襟翼驱动机构支承在机翼侧或机身侧的悬挂架(例如在阻塞情况下)时具有短的负载路径。

此外，基于省去或者减少空气动力绕流体的和例如降落襟翼的固定轴承悬挂装置，通过本发明的应用能够达到，通过降落襟翼的悬挂装置的较狭长的整流罩减少在巡航飞行时的空气动力阻力。

如果将本发明应用于降落襟翼上，那么通过控制降落襟翼的沿翼展方向的运动，也能够达到，减少在具有内外降落襟翼和不同地倾斜的降落襟翼旋转轴的飞机中的密封的复杂性。例如能够通过可平行于飞行方向转动地铰接的悬挂装置、在机翼侧或机身侧固定的悬挂架和垂直于飞行方向安装在固定的悬挂架上的降落襟翼驱动机构，将降落襟翼的Y负载和Z负载导入飞机结构内。降落襟翼的X负载也能够作为纯纵向力通过横向的连接杆导入机翼结构或机身结构内。

在本发明应用在降落襟翼上时，通过横向的连接杆在降落襟翼和机翼结构或机身结构上的安装位置的相应的构造，能够确定在襟翼运动时降落襟翼的沿翼展方向的运动的大小。

根据本发明，用于在调节空气动力绕流体时沿主机翼的翼展方向相对于主机翼保持和引导至少一个空气动力绕流体的横向耦联装置，具有：耦联连接件；第一耦联接头，其用于将耦联连接件的第一端与主机翼或与例如机身构件的另一个飞机构件或与另一个空气动力绕流体耦联；第二耦联接头，其用于将耦联连接件的第二端与空气动力绕流体耦联，其中横向耦联装置总共具有五个自由度，并且允许空气动力绕流体横向于主机翼的翼展方向相对于主机翼进行调节运动。借助于如所述实施例中的任一个所述的根据本发明的横向耦联装置，进行主机翼的和/或与该主机翼连接的飞机构件的和/或另一个空气动力绕流体的根据所述应用情况设有的耦联。

此外根据本发明，提出一种飞机的机翼，其具有主机翼和至少一个空气动力绕流体，所述空气动力绕流体可借助于驱动装置横向于主机翼的翼展方向相对于该主机翼进行调节，所述机翼具有：

●至少两个连接装置，所述连接装置在主机翼的翼展方向上相互隔开并且用于在相对于主机翼调节时引导空气动力绕流体，所述连接装置借助于铰接连接件将空气动力绕流体安装成，使得该连接装置允许空气动力绕流体相对于主机翼具有至少一个旋转自由度，所述至少一个自由度具有旋转轴，所述旋转轴具有横向于空气动力绕流体的翼展方向的方向分量；