[发明专利]门板与加固元件的总成

说明书

技术领域

本发明涉及机动车车门的技术领域，特别是机动车的后车门，行李箱门，侧车门或发动机罩。

背景技术

现有技术中已知一种由活动栏板构成的车门，包含至少一个内面板，该内面板连接在一个沿活动栏板形状、并位于其边缘的强化框架(cadrede rigidification)上，该框架是沿着车身和活动栏板之间的密封轨道(pisted’étanchéité)的。这样一个框架由一个金属管构成，金属管安装在活动栏板的面板上。

在车门中，例如一个三维形状的后车门中，因为这个框架沿车门面板外廓的形状而成，所以它也同样是三维的。因此该框架由一个或多个型材经由一个复杂的制造过程而形成，例如拉弯(stretch bending)，再焊接起来。在拉弯过程中，框架的型材在三维方向上成型，以跟随车门面板的形状，同时在成型过程中保持被拉伸。这样的制造过程可以使形成框架的型材免于在框架弯曲的部位被压平或压坏。但是经此过程制造出的框架成本很高。

此外，成品框架在与门板组装前要经过运输和储存。而由于形状复杂，其运输储存都会占地较多并且生成高昂的物流费用。

发明内容

本发明的目的就是提供一种带有强化框架的开门，而其制造成本较低。

因此，本发明的一个方面是一个总成，它包含一个车辆门板和至少两个加固元件，每个加固元件呈长条状并有两个端部，所述门板包含至少两个连接元件，通过使加固元件的每个端部至少部分地叠在一个连接元件上，而使得每个加固元件适于连接到门板，这样，当所述加固元件连接到门板时，所述加固元件与连接元件就构成了至少一个连续的框架。

所谓“至少部分地叠在”，是指一个加固元件的每个端部与一个连接元件的一部分相叠置。由于这样的叠置，一个加固元件所受的应力就可以通过把它们连接起来的连接元件传递给与之相邻的另一个加固元件。

所谓“连续的框架”，是指所述框架没有中断，也就是说在两个邻接的坚固元件和/或连接元件之间没有空隙，因而由此框架提供给面板的刚性是连续的。一个加固元件和一个连接元件之间的连接并不是不连续的，因为它们是叠置的。

因此，按本发明的总成构成了一个强化框架，可以使面板得到充分的加固。所述框架由通过面板上的连接元件彼此相连的加固元件构成。每个装上面板并参与构成该框架的加固元件就可以有一个简单的形状，更容易制造、运输和储存，这是因为那些连接元件构成了框架中形状复杂的部分，特别是对应于门板表面法线方向的变换。因此，车门的制造成本得以降低。

按本发明所述总成也可以包含以下技术特征中的一个或多个：

-所述框架沿着门板边缘，位于尽可能靠近密封轨道的位置；

-所述由加固元件和连接元件所构成的一个或多个框架是车门仅有的刚性框架，因此它们可以单独地保证车门的刚性。这样可以避免补充制造的成本，比如除了构成这些框架的元件以外的其它加固方式的制造以及可能需要的组装；

-当所述加固元件连接到面板上时，至少一个加固元件沿至少两条基本上呈直线的线段延伸，这两条线段构成了至少一个所述框架的部分外廓，并且属于同一个平面。这样，所述加固元件 的制造过程还将大幅度简化。要形成一个凸肚形(galbé)的加固元件，其外形不是直线的并且具有足够的强度，只需经过一个弯曲(cintrage)工序。这样就可以使用一个简单的过程来制造该元件，并且相对于现有技术可以降低车门的制造成本。此外，使用所述的加固元件可以获得相对于车门重量来说非常令人满意的强度；

-当所述加固元件连接到面板上时，至少一个加固元件沿一条基本上呈直线的线段延伸，该线段构成了至少一个所述框架的部分外廓。由于不需要对加固元件做任何构型工序，加固元件的制造成本得以进一步降低；

-至少一个加固元件是由一个截面不变的型材构成的，特别是一个截面为开放型的型材，例如U型截面，其凹面朝向车门蒙皮；

-当所述加固元件连接到面板上时，至少一个连接元件沿至少两条基本上呈直线的线段延伸，每条线段均构成了至少一个所述框架的部分外廓，并且它们不是互相平行的。特别地，连接元件沿至少三条不共面的线段延伸。这样的连接元件可以考虑到门板表面法线方向的变换，而不需要借助于须构型的外部元件，因而是十分有利的；

-至少一个连接元件由肋网格构成；