[发明专利]车辆访问控制器和锁止器的电路以及天线驱动器测量方法有效
申请号: | 200980116208.7 | 申请日: | 2009-03-03 |
公开(公告)号: | CN102015382A | 公开(公告)日: | 2011-04-13 |
发明(设计)人: | U·埃默林;B·弗斯特尔;D·霍斯特曼;M·胡申贝特;L·杨塞伊内;R·舒斯特;R·瓦格纳 | 申请(专利权)人: | 欧陆汽车有限责任公司;法国欧陆汽车公司 |
主分类号: | B60R25/00 | 分类号: | B60R25/00;B60R25/04;G07C9/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 李永波;梁冰 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 访问 控制器 锁止器 电路 以及 天线 驱动器 测量方法 | ||
1.一种用于车辆的访问控制器和锁止器的电路,具有:
-用于驱动第一天线(19)的第一天线驱动器(12),该第一天线用于在识别出车辆访问控制器的ID发送器(3)的情况下发送信号(100);
-用于驱动第二天线(21)的第二天线驱动器(24),该第二天线用于在识别出车辆锁止器的ID发送器(3)的情况下发出信号;
-接收机构(14),该接收机构用于接收由天线(21)接收的信号(102),该信号用于识别出锁止器的ID发送器(3),
其中第一天线驱动器(12)和接收机构(14)共同地集成在半导体芯片(1)中。
2.如权利要求1所述的电路,其特征在于,在半导体芯片(1)中还设有用于测量由第一天线(19)发出的信号(101)的诊断电路(22),其中该诊断电路(22)的至少一个输入端与接收机构(14)的输出端连接。
3.如权利要求2所述的电路,其特征在于,设有用于调节第一天线驱动器(12)的校准电路(23),其中该校准电路具有与诊断电路(22)的输出端连接的至少一个输入端。
4.如权利要求3所述的电路,其特征在于,设有第三天线驱动器(13),该第三天线驱动器用于在识别出车辆访问系统的ID发送器(3)的情况下驱动第三天线(20),其中第一天线驱动器(12)和第三天线驱动器(13)的特性可以在同时工作的情况下相互独立地调节
5.如权利要求1至4中任一项所述的电路,其特征在于,在半导体芯片(1)中还安装有升压斩波器的控制电路(14)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的电路,其特征在于第一天线(19)和第二天线(21)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的电路,其特征在于,第二天线驱动器(24)与第一天线驱动器(12)和接收机构(14)一起集成。
8.如权利要求1至7中任一项所述的电路,其特征在于用于输出基准频率的同步输出端(17),基准频率用于与至少一个其它半导体芯片同步。
9.如权利要求1至8中任一项所述的电路,其特征在于一种切换器,利用该切换器可以切换天线驱动器(12、13、21)与天线(19、20、21)之间的或者接收机构(14)与天线(19、20、21)之间的连接。
10.根据权利要求1至9中任一项的电路在车辆中的应用。
11.一种用于测量根据权利要求1至9中任一项的电路的天线驱动器的方法,具有如下步骤:
a)驱动第一天线驱动器(12),使得第一天线(19)发出低频信号(101);
b)通过第二天线(21)和接收机构(14)来接收该低频信号(101);
c)诊断所接收的信号。
12.如权利要求11所述的方法,其特征在于另一步骤
d)按照给定值对第一天线驱动器(12)进行调节。
13.如权利要求11至12中任一项所述的方法,其特征在于,在步骤c)中,对所接收的信号的频率、信号-噪声比或信号强度进行诊断。
14.如权利要求11至13中任一项所述的方法,其特征在于,在步骤d)中,对由第一天线驱动器输出的电流进行调节。
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