[发明专利]固定式发动机的冷却水回路

说明书

技术领域

本发明涉及固定式发动机的冷却水回路，具有被采用于热电联供系统或GHP(燃气热泵)的散热回收器。

背景技术

目前，作为具有散热回收器的固定式发动机的冷却水回路，公开有在具有散热回收器的发动机冷却水回路中将冷却水回路吸引部和大气开放部连通的构成(例如参照专利文献1)。

即，在专利文献1中记载的发动机的冷却水回路具备散热器与室外热交换器接触而构成的散热回收器。另外，冷却水泵吸入部侧与贮水箱连接，冷却水泵吸引部经由设于贮水箱的通气口与大气连通。

专利文献1：(日本)特开平09-88602号公报

在上述专利文献1中的冷却水回路构成中，冷却水泵吸引部的压力与贮水箱的水头压力大致相等，只要不将冷却水泵配置在比贮水箱高的部位，就不能将水泵吸引部的压力设定在水头压力以下。

另一方面，具有散热回收器的发动机冷却水回路，在散热回收器经由发动机冷却水供给发动机散热之前，发动机冷却水为从废气吸收发动机散热而具备废气热交换器。因为该废气热交换器加热发动机冷却水，所以有可能作为锅炉的一种处理。这样，在废气热交换器作为锅炉的一种处理的情况下，要求将该发动机冷却水的压力尽可能保持低压。

发明内容

于是，本申请的课题在于，在具有散热回收器的发动机冷却水回路中，为将废气热交换器等的冷却水回路内压力设定为规定压力，在回路内根据需要可以将成为最低压力的冷却水泵吸引部的压力调整为水头压力以下的任意的压力。

本发明是为解决上述目的提出的，提供一种固定式发动机的冷却水回路，其具有：散热回收器，其经由发动机冷却水供给发动机散热；散热器，其经由发动机冷却水对发动机散热进行散热；废气热交换器，其从废气向发动机冷却水供给发动机散热；冷却水泵，其使发动机冷却水循环，其中，在冷却水泵吸引部的上游配置压损设备，使冷却水泵吸引部和大气开放部连通，使所述压损设备的上游和所述大气开放部连通，在所述压损设备的上游和所述大气开放部的连通路径配置节流部，使所述大气开放部与大气总是能够连通。

本发明可以通过压损设备的压损而使冷却水泵吸引部的压力比水头压力低。而且，通过调整与大气开放部连通的路径的节流部的流量，能够调整为从不足大气压的负压到大气开放部的水头压力之间的任意的压力。因此，能够将冷却水回路内压力作为“泵吸引部压力+泵喷出压力+至测量部位的压损”一边维持发动机冷却水量一边设定为规定压力。

在所述冷却水泵的喷出侧且在所述发动机的下游配置本发明的所述废气热交换器。这样的发明中，能够将废气热交换器入口压力作为“泵吸引部压力+泵喷出压力+发动机内部的流路压损”，使其比“泵吸引部压力+泵喷出压力”降低“发动机内部的流路压损”的量。

在本发明的所述散热器下游路径和散热回收器下游路径的合流部配置有能够调整开度的电动三通阀。这样的本发明中，在发动机冷却水回路中冷却水温最低的部位配置有电动三通阀，因此，电动三通阀的耐热性提高。另外，电动三通阀相当于所述压损设备之一。

在本发明的所述冷却水泵喷出侧配置有恒温器，在该恒温器的高温侧路径配置所述散热回收器，在所述散热回收器下游配置散热器。这样的本发明中，发动机冷却水温在恒温器设定温度以上，冷却水全量流向散热回收器。因此，在运算来自发动机冷却水的供给热量时，与对散热回收器和散热器进行分流控制的构成相比，可以使运算简易不需要考虑发动机冷却水的分流比率的量。

将本发明的所述大气开放部设为在冷却水箱的上部设置通气管的构成，将所述废气热交换器或者所述散热器中至少任一个设备及所述冷却水泵吸引部与所述冷却水箱的水封部连通。这样的本发明中，将在冷却水回路中产生空气存留的可能性高的部位经由水封部进行大气开放，因此，能够可靠地从水泡分离气水，能够仅使发动机冷却水返回回路内。

设为设置两个本发明的所述冷却水箱的构成，在一个水箱设置通气管，且将一个水箱和另一水箱的空气存留部连通，将所述废气热交换器或所述散热器中至少任一个设备及所述冷却水泵的吸引部与另一水箱的水封部连通，将一个水箱和另一水箱的水封部连通，且将设有通气管的一个水箱的底面配置在与另一水箱同相同高度或更高处。这样的本发明中，由于为设有两个水箱的构成，所以一个作为贮水箱使用，另一个能够实现功能分离，作为从回路内提升的高温水泡的气水分离用，能够防止气水分离带来的贮水箱用水温的上升。

本发明中，利用节流部的开度调整及压损设备的压损，能够将冷却水泵吸引部的压力调整为水头压力以下的任意的压力，所以根据需要也可以设定在大气压以下。

附图说明