[发明专利]包括位于箱体的内部空间外且用于固定翼梁和面板的固定装置的发动机的悬挂架

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种用于飞行器的发动机(例如涡轮喷气发动机)的悬挂架。这种类型的悬挂架也被称作是EMS(发动机机架结构)，且例如允许通过包括多个发动机紧固件的安装系统而将涡轮喷气发动机悬挂在飞行器机翼下面。

背景技术

实际上，这样的悬挂架被设计成用来在诸如涡轮喷气发动机的发动机和机翼之间形成一个连接界面。这允许将由涡轮喷气发动机产生的力传递给该飞行器的结构，并且还允许在发动机和飞行器之间为燃料、电气、液压和空气系统提供通路。

为了能够传递力，该悬挂架包括刚性结构，该刚性结构也被称作是主结构，通常是“箱体”型，换句话说，该箱体由上、下翼梁和两个侧板组装形成，优选地通过螺栓型的固定装置，将它们连接至位于箱体内部空间中的横肋。

这种解决方案的缺点是需要在箱体内部提供多个用于安装且用于该箱体部件的固定装置组装的入口。例如，这些入口可以是以门或者是开口形式形成在翼梁和面板上。然而，不管采用何种设计，对于操作员来说，要进入总是困难的，这增加了装配和制造的时间。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于飞行器的发动机的悬挂架，其至少部分地克服了上述提到的有关根据现有技术的实施例的缺点，并且本发明还提供了一种用于飞行器的具有至少一个这样的悬挂架的发动机组件。

为此，本发明的目的是提供一种用于飞行器的发动机的悬挂架，所述悬挂架包括具有箱体的刚性结构，该箱体由通过两个侧面板彼此连接的上、下翼梁构成，每个侧面板均包括腹板()，所述腹板横向限定上述箱体的内部空间，并且腹板的上端面对着上翼梁且腹板的下端面对着下翼梁。根据本发明，两个侧面板中的至少一个在其腹板的上端或下端众的至少一个处具有至少一个组装爪(patte d’assemblage)，该组装爪从腹板朝向箱体外部横向伸出并且被组装到翼梁上，组装爪通过位于箱体中的所述内部空间外的固定装置抵压在该翼梁上。

根据本发明的悬挂架的设计，由于待组装的部分位于箱体的内部空间之外，因而不再需要任何进入箱体内部的通道来将所述固定装置放置到位。因此，有利地缩短了组装时间，尤其是执行这项任务的操作员将要完成的工作变得更容易。

然而，该悬挂架还包含位于箱体的内部空间中的横肋，其通过需要进入箱体内部通道的其他固定装置与侧面板和上下翼梁相互连接。然而，除了用于封闭箱体的前、后肋外，这样的设计使得彼此间隔设置的内部肋的数量减到最少，例如少于四个且优选地少于两个。

因此，在侧面板和翼梁中的“门”或者“开口”的数量可以少于根据现有技术的实施例中出现的数量，这在质量和制造时间方面是有利的。

优选地，两个侧面板中的每个在其腹板的上端和下端中的每个处具有至少一个组装爪，该组装爪从腹板朝向箱体外部横向伸出，并且组装到翼梁上，组装爪通过位于该箱体的内部空间之外的固定装置抵压在该翼梁上。

优选地，每个组装爪沿着与其相关的翼梁延伸且几乎在该相关翼梁的整个长度上延伸。一种供替代的选择是设置一爪，该爪仅沿着与其相关的翼梁的一部分或连续或间断地延伸。另一种替代选择是，使每个组装爪沿着与其相关的翼梁的几乎整个长度间断地延伸。

优选地，所述固定装置是螺栓或铆钉，或类似零件。

优选地，该悬挂架还包括两个空气动力学侧面外壳，它们固定在刚性结构的箱体上，所述空气动力学侧面外壳均与所述侧面板的所述腹板对齐且间隔一定距离。

因此，该特征意味着结构性功能能够与悬挂架侧面部分的空气动力学功能脱离，该结构性功能由侧面板实现，而空气动力学功能是通过覆盖面板的这些侧面外壳实现的。以这样的方式分离功能，允许在不改变悬挂架制造强度和机械强度的情况下实现更高性能的空气动力学形式。尤其是，悬挂架的后部能够同时具有稍微弯曲的侧面空气动力学外壳，刚好适于悬挂架在该尾部的收缩，同时近似平面结构的侧面板提供了更好的机械强度。

优选地，每个侧面外壳和与其相关的侧面板共同构成悬挂架的隔间，使液压和/或电子系统能够从中穿过。对于这些系统的操作员来说，尤其是与根据现有技术的实施例相比较，这提供了便利通道，只要简单地移除侧面外壳即可，在现有技术的实施例中这些系统通常设置在悬挂架的上部中，位于上部箱体翼梁上。有利地，对于根据本发明的悬挂架，不再需要将任何电力或液压设备安装在箱体上翼梁之上，这是因为这些设备现在被装在上述的侧面隔间内。

优选地，该侧面外壳和侧面板共同构成悬挂架的设置在箱体的内部空间的两侧的两个隔间，液压系统穿过两个隔间中的一个，而电力系统穿过另外一个。这为按规定需要在两种类型的系统间设置间隔提供了简单而有效的方法。