[发明专利]用于车辆的双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的双离合变速器，该车辆诸如汽车。

背景技术

双离合变速器包括两个输入轴，它们单独地连接到两个离合器并被这两个离合器促动。这两个离合器通常组合为单个装置，允许每次促动两个离合器中的任一个。这两个离合器从发动机传递驱动扭矩到双离合变速器的两个输入轴。

US 6,634,247 B2披露了一种具有电单元的六档双离合变速器。该双离合变速器还没有广泛地用于街道驾驶的汽车中。阻碍双离合变速器广泛应用的问题包括要提供紧凑、可靠和省油的双离合变速器。因此，需要提供能被消费者负担得起的这种双离合变速器。

发明内容

本申请提供了一种双离合变速器(DCT)，其具有内输入轴和外输入轴。内输入轴可以是实心的或者中空的。外输入轴沿径向方向围绕内输入轴的一部分。轴的径向方向是指从轴的中心纵向轴向沿轴的半径方向指向的方向。

DCT包括不可旋转地连接到内输入轴的第一离合器，和不可旋转地连接到外输入轴的第二离合盘。例如，第一离合器固定到内输入轴，第二离合器固定到外输入轴。替换地，不可旋转的连接可通过万向接头实现。

DCT还包括第一副轴、第二副轴和第三副轴，这些副轴与输入轴径向地间隔开。副轴大体平行于输入轴。副轴的一个或多个包括一个或多个小齿轮用于输出驱动扭矩到车辆。车辆的例子包括汽车或摩托车。DCT的小齿轮分别与输出齿轮齿合，从而输出齿轮将扭矩从小齿轮传递到输出轴用于驱动车辆。

DCT具有设置在第一副轴上、第二副轴上、第三副轴上、内输入轴上和外输入轴上的齿轮。这些齿轮包括第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和倒档齿轮组，分别用于提供七个递增的前进档和一个倒档。典型地，齿轮典型地同轴地安装到其承载轴。齿轮和其承载轴具有相同旋转轴线确保了齿轮与其平行轴上的相邻齿轮的均匀齿轮啮合。

递增的档位描述了一种渐增顺序，该顺序中的元件彼此跟随。汽车的档位典型地从一档到七档以相继增大的方式设置。例如，在车辆中，一档具有2.97∶1的齿轮比(gear ratio)。二档具有2.07∶1的齿轮比。三档具有1.43∶1的齿轮比。四档具有1.00∶1的齿轮比。五档具有0.84∶1的齿轮比。六档具有0.56∶1的齿轮比。最后七档具有0.45∶1的齿轮比。七个档位提供了变速器的输出速度的增加顺序用于驱动具有DCT的车辆。

第一齿轮组包括在外输入轴上的第一固定的齿轮，其与其中一个副轴上的一档惰轮齿轮啮合。类似地，第三齿轮组包括在外输入轴上的第三固定的齿轮，其与其中一个副轴上的三档惰轮齿轮啮合。第五齿轮组包括在外输入轴上的第五固定的齿轮，其与其中一个副轴上的五档惰轮齿轮啮合。第七齿轮组包括在外输入轴上的第七固定的齿轮，其与其中一个副轴上的七档惰轮齿轮啮合。

第二齿轮组包括在内输入轴上的第二固定的齿轮，其与其中一个副轴上的二档惰轮齿轮啮合。第四齿轮组包括在内输入轴上的第四固定的齿轮，其与其中一个副轴上的四档惰轮齿轮啮合。第六齿轮组包括在内输入轴上的第六固定的齿轮，其与其中一个副轴上的六档惰轮齿轮啮合。倒档齿轮组包括在其中一个输入轴上的固定的驱动齿轮，与其中一个副轴上的倒档惰轮齿轮直接或间接啮合，其中，该副轴包括或承载小齿轮。

直接啮合可通过彼此物理接触的两个齿轮提供。间接啮合可通过一个或多个中间齿轮提供，所述中间齿轮与固定的驱动齿轮和倒档齿轮啮合。

这些齿轮组的每个包括联接装置，该联接装置设置在其中一个副轴上，以选择性地将齿轮中的一个接合到其承载轴用于选择七个递增前进档和一个倒档中的一个。承载轴式承载齿轮重量的轴。第三固定的齿轮与第三惰轮齿轮和第五惰轮齿轮二者啮合。

用于接合两个齿轮的两个联接装置可形成联接单元。联接单元还称为双侧联接单元或双侧同步器。

DCT提供七个前进档和一个倒档。DCT的双离合器使得奇数档和偶数档之间的档位切换是迅速和高效的，因为奇数档位和偶数档位的齿轮分别被不同离合器驱动。双啮合结构由外输入轴上的第三固定的齿轮提供，该第三固定的齿轮与三档惰轮齿轮和五档惰轮齿轮啮合。双啮合结构使得DCT紧凑、轻质、低成本，因为在输入轴上省去了一个固定的齿轮。倒档使得具有DCT的车辆更加可操作。