[发明专利]制造绞合线的方法以及由多个线股构成的绞合线

说明书

技术领域

本发明涉及一种由多个线股制造绞合线的方法，并涉及一种由多个线股构成的绞合线，此绞合线尤其作为导电线路用在机动车上。

背景技术

导电线路用在机动车是众所周知的，此导电线路是多芯的并且由铜构成。这种导电线路例如来自ISO 6722。这些绞合线可例如由7、12、16、19、24或32根线股构成。这样的绞合线构成为聚束绞合线(Würgelitzen)或结构绞合线(Aufbaulitzen)。结构绞合线例如包括一个中心线股，由线股构成的一个或多个线股层同心地设置在此中心线股的周围。在此，例如产生了1+6或1+6+12或1+6+12+18根线股的布局。结构绞合线，其线股的线股层具有相同的捻转方向，被称为所谓的单绞(Unilay)-结构绞合线。具有不同捻转方向的结构绞合线被称为真正同心-结构绞合线。

为了制造迄今尤其用在机动车中的绞合线，使用了线股，此线股借助多头拉线机被拉伸到预先确定的直径。紧接着，这些已拉伸的线股穿过退火器或退火装置，因此使已拉伸的线股的组织再结晶。在此，线股以例如2000A的退火电流在例如80KW的退火功率中进行加热，用来使由于拉伸过程而变脆的线股再次软化退火。此退火处理在氮气环境中实施。紧接着，这些线股在卷绕机中缠绕和储存在线圈上，以便随后将软化退火的线股供应给绞合机。通过绞合机，例如制成具有七根线股的结构绞合线，其整个横截面例如是0.35mm²，其中线股具有例如0.25mm的直径。这样的结构绞合线是汽车工业所需的，因此这些结构绞合线能满足抗拉强度、弯曲疲劳强度和其它负载参数的要求。为了传递电信号，这种横截面例如为0.35mm²的结构绞合线超出尺寸了。

由于原材料价格的上升，还由于绞合线总横截面还具有缩小的可能性，所以已经建议，使用由黄铜制成的线股，来代替由铜制成的线股。这种构造方案的优点是，在横截面较小的情况下具有弯曲疲劳强度和抗拉强度，但材料成本比铜更高。

此外，为了在制造这种绞合线时节省铜，建议使用铝来代替铜。这虽然可节省重量和成本，但由于铝合金的材料性能需要从整体上扩大绞合线的横截面。

另一解决方案规定，中间的线股由钢构成，并且这个由钢构成的线股被铜外罩包围。通过这种构造方案，可在满足抗拉强度的同时，也实现更薄的横截面并且节省材料，但不能满足弯曲疲劳强度。此外，制造方法也非常昂贵和复杂。此外，由于线芯相对于软的铜外罩来说非常坚硬，所以在这种构造切段时会产生问题。同样，还会产生回收问题，并且由于材料副的电腐蚀也会产生问题。

此外，目前已建议的绞合线布局按以下方式进行修改，即由线股构成的线股层围绕着钢芯，来代替铜外罩，此线股由铜制成。此构造的缺点是，要回收不同的材料种类，此外在导电线路切段时还由于不同的硬度会出现困难。同样还由于材料副会产生由电腐蚀引起的问题。

在具有软化退火的线股的绞合线的另一实施例中，加工一个或多个Kevlar(凯芙拉)纤维，用来提高抗拉强度。此实施例的缺点是，通过使用Kevlar纤维来制造是很昂贵的。因此，还在回收和导线切段时会产生问题。

发明内容

因此本发明的目的是，创造一种绞合线，它可节省材料，并优选可缩小横截面，并且至少能保持现有的具有由铜制成的软化退火的线股的绞合线的机械和电性能。

此目的按本发明通过按权利要求1的特征的方法得以实现，并通过按权利要求11的特征的绞合线得以实现。在其它各自所属的权利要求中说明了其它有利的构造方案和改进方案。