[发明专利]内燃机控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的控制器，该内燃机具备自动变速器和怠速停止功能。

背景技术

专利文献1公开了一种在先的技术。在此技术中，当内燃机在诸如等候交通灯等短暂停车时自动暂时停止时，即，当执行所谓的怠速停止时，通过驱动电动油泵对自动变速器供应管路压力。从而，自动变速器内部的离合器的接合状态被维持，以将从内燃机输出的扭矩从自动变速器的输入侧传输到自动变速器的输出侧，以便防止自动变速器中的离合器在内燃机自动重启时打滑。此时，在离合器的接合力小的情况下，即，在来自电动油泵的液压由于空气混合到工作油中等原因而供应不足时，内燃机的输出扭矩在自动重启时被抑制，以防止自动变速器中的离合器打滑。

专利文献引用清单

专利文献1：日本专利申请公报No.2002-115579

发明内容

技术问题

但是，当内燃机自动重启时，进气收集器中已存储充足的空气，从而未通过节气门控制件调节空气量。因此，为了抑制内燃机的输出扭矩，例如，就需要使空燃比很稀或大幅延迟点火正时。在这些情况下，尽管自动变速器中的离合器在自动重启时的打滑被抑制，但内燃机的燃烧变得不稳定。根据情况，还存在内燃机熄火的危险。

解决问题的技术方案

因此，根据本发明的结构的特征在于，预先计算曲柄开始转动的正时与计划为首先开始燃烧的重启时第一点火气缸被初始点燃的时间点之间所给定的重启时点火时间间隔，并且在怠速停止控制期间执行内燃机的自动重启时，将启动马达的驱动-启动正时从如下正时起延迟：按照该重启时点火时间间隔，内燃机重启请求的条件满足的正时。从而，在从电动油泵供应的液压已增加的状态下才通过启动马达进行曲柄转动。

本发明的有利效果

根据本发明，在内燃机自动重启时，延迟了初始点燃重启时第一点火气缸内的气体的正时，直到自动变速器的管路压力已上升到一定程度为止。因此，能够保证自动重启时内燃机中的燃烧稳定性，并且当在重启时第一点火气缸内进行初始点火时还能抑制自动变速器的摩擦接合元件的打滑。

附图说明

[图1]示出了根据本发明的内燃机的控制器的系统构造的示意性说明图。

[图2]示出了根据本发明的内燃机的控制器的系统构造的示意性说明图。

[图3]示出了重启时第一点火气缸的停止位置处于压缩冲程的情形的示意性说明图。

[图4]示出了在根据本发明的内燃机的控制器中，与启动马达在内燃机的自动重启时的驱动相关的控制流程的流程图。

[图5]示出了重启时第一点火气缸的停止位置与启动马达开动(ON)时滞之间的关联的特征图。

[图6]示出了小齿轮的插入速度与启动马达开动时滞之间的关联的特征图。

[图7]示出了自动重启时的各种状态量的时间图。

具体实施方式

下文将参照附图详细说明根据本发明的一种实施方式。图1和图2是示出了根据本发明的内燃机的控制器(控制装置)的示意性系统构造的说明图。

该内燃机1为直喷型多气缸火花点火式内燃机。如图1所示，每个气缸设有：进气门3，其用于打开/关闭进气通道2；排气门5，其用于打开/关闭排气通道4；火花塞7，其用于对燃烧室6内存在的气体混合物进行火花点火；以及燃料喷射阀8，其用于将燃料直接喷射到燃烧室6内。基于从C/U(控制单元)9得到的控制命令控制火花塞7和燃料喷射阀8的操作。在图1中，参考标记10表示活塞，参考标记11表示与每个气缸的进气通道2相连的收集器，而参考标记12表示节气门。

此外，如图2所示，内燃机1的驱动力通过变矩器13传输到用作自动变速器的CVT(无级变速器)14。传输到该CVT 14的驱动力经差速齿轮15进一步传输到驱动轮16。

随同内燃机1的曲轴17一体旋转的盘形驱动板18设置在内燃机1的主体与变矩器13之间。该驱动板18在其外周部包括(形成有)齿圈21。在内燃机1启动时，设于启动马达19的轴上的小齿轮20插入(向前移动)到齿圈21并从而与齿圈21接合。

CVT 14包括用作输入侧带轮的初级带轮22、用作输出侧带轮的次级带轮23、以及用作摩擦接合元件的离合器24。初级带轮22的旋转通过带(未示出)传输到次级带轮23。当来自内燃机1的驱动扭矩被输入到初级带轮22时，离合器24连接(接合)。即，离合器24在从内燃机1得到的驱动扭矩能够被传输到驱动轮16的情况下接合。基于来自控制单元9的控制命令进行接合/断开离合器24的操作。