[发明专利]包括有散热器冷却通道的个人飞行设备

说明书

技术领域

本发明涉及垂直起降个人飞行设备，即，能像喷气飞行带那样固定到飞行员的设备，其给予飞行员可控的动力飞行。

背景技术

应该注意，整个说明书中现有技术的任何讨论并非承认该现有技术是普遍公知的或形成本领域中普通常识的一部分。

个人飞行设备在20世纪60年代和20世纪70年代研制出来，但本质上是给予极短飞行时间(典型地大约26秒)的基于火箭的设备(喷气飞行带)，并且难以控制。此外，这些设备被供以固有地危险的火箭燃料。

在相关类型的设备中，燃料被供应到催化剂床以产生热气体，热气体分配在两个隔开的相对旋转的涡轮机之间以通过涡轮机排气产生垂直推力。通过枢接到每个涡轮机底部的罩或导向器环来操纵设备的方向。

新近，已经提议了大量个人飞行设备，它们使用导管风扇作为它们的推进装置——例如包括一对导管风扇并且通过使导管风扇相对于飞行员倾斜来操纵方向的设备。

已经提议了广泛类似类型的设计，其使用罩筒螺旋桨而非导管风扇。

当术语被用在本说明书中时，“罩筒螺旋桨”和“导管风扇”之间的区别本质上在于导管风扇包括完全安装在导管内的一个或多个旋转的机翼或风扇(单个或多个叶片的)；导管增加风扇的总效率。罩筒螺旋桨包括被罩包围的旋转的翼型或螺旋桨，罩的唯一功能是保护螺旋桨——罩未明显影响螺旋桨的效率。

另外的提议描述了包括一对导管风扇的设备。在该设备中，风扇刚性地固定到支撑安全带，通过控制安装在每个风扇出口附近的襟翼来实现转向。然而，在该设计中，两个风扇是相反地旋转的，因而必须利用相对复杂的刚性传输系统通过齿轮箱来驱动风扇；这给设备增加了相当大的重量。

其他现有技术的提议一直针对单罩筒螺旋桨或导管风扇。单螺旋桨/风扇设备具有下列缺点：螺旋桨/风扇必须是极大的以提供足够的升力，并且为了平衡设备，螺旋桨/风扇一般位于飞行员上方或下方，从安全的观点来看，这远非理想的。另外的缺点是：来自单个螺旋桨/风扇的推力必须被以某种方式劈开以实现转向，这趋向于导致转向管或导管中的高摩擦损失。

发明内容

本发明的目标是一种个人飞行设备，其克服了上述现有技术设备的缺点，并且其提供了重量轻且大功率的、使用比较安全的个人飞行设备。

本发明提供了一种个人飞行设备，其包括：

-可固定到飞行员的壳体；

-至少一对导管风扇，该对风扇中的一个风扇安装到壳体的一侧，该对风扇中的另一个风扇安装到壳体的另一侧；其中每个风扇都绕旋转轴线旋转以便吸入空气使其从导管的入口端到导管的出口端穿过对应的导管；和其中每个风扇的旋转轴线相对于壳体固定；

-至少一个发动机，其安装在壳体上用于驱动风扇以使得两个风扇沿相同方向旋转以产生推力；

-所述或每个发动机都由散热器冷却；

-所述或每个散热器都与至少一个通道相关联，通道的入口端与散热器的一个表面连通，通道的出口端与所述导管之一的入口端相邻。

预计设备很可能仅仅使用单个发动机和单独一对风扇，这是因为对于大多数应用来说，保持设备的总重量尽可能地低是重要的。然而使用一对以上的风扇、每对风扇由其自己的发动机驱动或两对/所有对风扇由单个发动机驱动是可能的。

优选地，壳体可通过安全带固定到飞行员，并包括在飞行员和发动机与风扇之间的防护板。

发动机可以是任何合适的可靠的、坚固的、重量轻的发动机，例如两冲程或四冲程内燃机、旋转式发动机或燃气轮机。

传动装置可以是任何可靠的重量轻的传动装置，例如链传动、流体传动或带传动。优选地，传动装置是柔性带传动，最优选地是带齿带传动或微V型带传动。带传动是优选的，因为飞行员可以容易地检查带传动以检查磨损或损伤，现代的带传动给予了低重量的高效率传动。为了额外的安全性，可以并行使用两个或更多传动装置。

优选地，设备还包括转向装置，其可以是任何合适的装置，例如在一个或多个风扇上的转向舵；在一个或多个风扇的下端周围的可移动式转向罩；或转向射流。优选地，转向装置包括每个风扇上的转向舵，其布置成在使用时引导气流离开风扇，并且可由飞行员控制。更优选地，转向装置包括在共同待决的申请569454号中描述的那些转向装置。

附图说明

仅仅作为例子，参考附图详细描述了本发明的优选实施例，其中：

图1是本发明的设备的图解前视图；

图2是从图1的设备的上方看到的平面图，但为了清楚，省略了散热器和空气通道；

图3是图1的设备的侧视图；