[发明专利]用于减震器的电控制的阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及可调节的减震器设备，并涉及在旨在用于两轮或四轮交通工具，优选机动脚踏车或ATV上的这样的减震器设备中的装置。减震器设备的减震特性由放置在减震器的两个阻尼室(damping chamber)之间的通路中的电控制的阀装置(electrically controlled valve arrangement)决定。该电控制的阀装置允许在行驶期间对于减震进行的主动调节。方法可被用于减震器和前叉(front fork)中。

发明背景

本领域内现有技术由例如EP1781960A2构成。在此专利说明书中，描述了加压的液压减震器，包括由固定到活塞杆的主活塞划分成两个阻尼室，即压缩室和回流室(compression and return chamber)的阻尼媒质填充的减震筒(damping medium filled damping cylinder)。阻尼室中的压力通过以下事实被增加，即加压箱被液压地连接到压缩室。压缩室和加压箱之间的流通过邻近减震筒和加压箱二者布置在阀外壳中的电控制的阀而被调节。阀的液压流开口尺寸由耦合到针阀主体的马达决定。针阀主体限定加压箱的内部和压缩室的内部之间的流开口(flow opening)。电动阀也包括除电马达和针阀主体之外的多个其他件。

另一已知的具有电控制的阀的减震器呈现在US5431259中。这里示出了这样的减震器，其中减震器的两个阻尼室之间的阻尼媒质流(damping medium flow)由阻尼媒质穿过流开口的流动进行部分地调节，而流开口的开口尺寸由电致动器控制的旋转阀决定。电致动器控制的阀被放置成邻近在阻尼室之间延伸的流通路中的减震筒。

由于以上已知类型的电动阀由大量零件组成，结果是快速安装减震器中的阀和在不需要排出所有阻尼媒质的情况下更新/修理阀中的内部零件都是有问题的。因此期望产生一种阀，该阀具有紧凑的设计并对阀外壳进行密封。

发明目的

本发明的目的是要解决设计电动阀的问题，该电动阀旨在用于减震器，并通过简单的操作可安装在减震器中而没有阻尼媒质的泄漏或不正确安装的危险。

本发明另外的目的是要解决这样的问题，使得电动阀中的各个零件还可被轻易地更换而不需要排出减震器中的阻尼媒质。

另外，本发明旨在通过有限数量的组成构件帮助廉价生产阀，并且其中各个零件不需要大公差所要求的。

发明概述

本发明涉及旨在控制液压减震器中的第一阻尼室和第二阻尼室之间的阻尼媒质流的阀装置。阀装置中的至少一个包括第一阀和第二阀，第一阀包括阀活塞，该第一阀允许第一阻尼媒质流通过，第二阀与第一阀串联，该第二阀包括轴向可移动的第一阀主体。第一阀主体相对于阀座的位置由电控制的致动器(electrically controlled actuator)决定。在第一阀主体和阀座之间形成的可变的流开口允许第二阻尼媒质流通过，第二阻尼媒质流与第一阻尼媒质流平行。本发明特征在于，致动器和第一阀主体被布置在分离的阀外壳中。阀外壳具有第一阀外壳部分，第一阀外壳部分包括大体上圆柱形的壳表面以及第一外壳端和第二外壳端，在第一阀外壳部分周围设置有第一密封件，第一密封件将环境和减震器的由阻尼媒质填充的内部密封开。阀外壳还包括第二阀外壳部分，第二阀外壳部分具有从第一阀外壳部分的第一端的轴向延伸。在该第二阀外壳部分上安装了阀活塞。第二阀外壳部分还包围阻尼媒质通路，该阻尼媒质通路允许平行于第一阻尼媒质流流动的第二阻尼媒质流通过。

通过本设计，产生轻易地从减震器中去除和装配在减震器中的阀，并且该阀由少量的零件构成。

除此之外，可轻易升级具有作为手动可调节的阀的代替的电调节的阀的减震器。如果使用电调节的阀，那么包括在行驶期间，通过驾驶员借助于例如安装成邻近驾驶员手的控制器来调节控制致动器的控制信号，即轴向可移动的第一阀主体的位置，可轻易改变交通工具的减震特性。还可通过具有合适传感器的更高级的控制系统的帮助来进行自动的调节。

在第一实施方式中，阻尼媒质通路的第一部分被径向设置在第二阀外壳部分中，并且阻尼媒质通路的第二部分被轴向设置在第二阀外壳部分中。在第一通路和第二通路交叉的地方，设置了阀座。轴向可移动的第一阀主体延伸穿过阀外壳的第一端中的密封的第一开口。在第一开口中还设置有具有内部第二密封件和外部第三密封件的第三阀外壳部分，内部第二密封件对可移动的第一阀主体进行密封，外部第三密封件对第一阀外壳部分进行密封。该构造的结果是，获得了对轴向可移动的第一阀主体的控制，使得座和第一阀主体的一端优选圆锥端之间的流开口可被精确调节。