[发明专利]在航空器的后部安装拱顶形状的压力隔板的方法以及实现该方法的装置

说明书

技术领域

本发明涉及在航空器的一体的、基本圆锥形的尾部上装配特别为拱顶形状的压力隔板的方法，所述尾部具有连接区域和端部区域。

本发明还涉及用于实现该方法的装置。

背景技术

现今，航空器的尾部通常由至少两个壳体生产。为了获得航空器机身单元所需的压力密封性，所述尾部通过通常为拱顶形状的压力隔板在后面被封闭。在通常的壳体结构中，通过向在装配过程中通常竖直直立的压力隔板上相继增加尾部壳体来形成要生产的尾部。由于将壳体部分循环增加到压力隔板的连接区域来生产尾部，所以能够容易地实现公差补偿，来补偿在制造工程上不可避免的、压力隔板或者尾部的连接区域的尺寸上的差。

为了实现重量上的进一步减少，复合材料(尤其是CFRP材料)在现在的航空器结构中被使用到越来越多的范围，以生产尾部以及其它的基本结构部件。通过减少连接焊缝的数量，以进一步增加核心复合材料的重量减少的可能性，所以在越来越多的情形下，不再使用已知的壳体构造方法。例如，代替的是，采用卷绕方法或者TEP层压加工由CFRP材料将整个尾部生产为单体。

但是，由于尾部的单体成形，在将压力隔板整合到CFRP尾部中的过程中，不再可能有至今在壳体构造方法中经常发生的公差补偿。此外，由于不同的工作高度等产生于机身部分上的外围位置，因此竖直压力隔板的安装在制造工程中变得复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种方法，该方法在制造工程方面是简单的，并且该方法使得压力隔板被公差补偿地整合进用于压力密封的航空器机身单元的预制的、已经硬化的单体尾部中。本发明的另一个目的是提供一种用于实现该方法的装置。

该目的首先通过根据权利要求1的方法来实现，该方法包括下列步骤：

a)在水平安置区水平地接收预制的尾部，

b)将所述尾部引入到旋转框架中，

c)使用所述旋转框架将所述尾部旋转到垂直位置，使得所述尾部的所述连接区域指向向上，

d)将所述压力隔板在所述连接区域上水平定位和定中心，以及

e)在所述连接区域的区中将所述压力隔板结合到所述尾部。

在步骤a)中，预制的尾部在水平安置区(所谓的摇篮支架)被接收在预装配台上。优选地，尾部使用CFRP材料形成为单体，并且形成航空器机身单元的后部末端。在水平安置区保持尾部的同时，但是在该尾部可以完成其它装配操作，例如附接金属配件，以将舵单元和/或水平尾翼连接到尾部。可以采用合适的钻孔装置非常精确地制成为该目的所需的孔。例如使用已知的具有至少6个自由度的多关节型机器人，可以形成在预装配台的该区域的钻孔装置，该钻孔工具被附接到其多关节型臂。此外，可能想到在尾部上实现的其它加工步骤，例如采用需要的管线系统等的预加工操作，因为当拱顶形状的压力隔板已经被整合时，很难进入尾部的内部。通过合适的提升装置，例如通过高架起重机，使得预制的尾部进入水平安置区。

在步骤b)中，准备的尾部通过提升装置因而被引入到结合台内部的旋转框架中。旋转框架和尾部最初还处于水平位置。在该水平位置例如可实现其它的钻孔操作。在该连接中要提到的是，例如在步骤a)被附接的舵单元金属配件中非常精确的引入孔。结合台内部的钻孔装置优选被构成为门式钻孔装置，其被可平移地配置在旋转框架上方或者可选地配置在旋转框架下方。门式钻孔装置优选在至少两个互相平行的轨道上被引导，并且可非常精确地定位。门式钻孔装置使得在所有的三个空间方向上非常精确地定位钻孔工具成为可能。在结合台中的尾部随后通过旋转框架进入垂直位置，使得尾部的、压力隔板连接到其上的连接区域或者连接截面被朝上指向，而圆锥形尾部的通常具有小的多的截面尺寸的端部被朝下指向。旋转框架也可构成为使得尾部绕纵轴的旋转也是可能的。

由于压力隔板的水平装配位置，一方面，简化了装配工序，因为工作高度总是独立于在尾部上要实现的结合操作的各外围位置。此外，避免了尾部的截面形状的由重力引起的内在变形，并且优选构成为自定中心的压力隔板能够容易地被插入，并且以“浮动”方式被定位在尾部的连接区域的内部。

对于压力隔板的后来的附接，在步骤c)中，由至少两个部分形成的横向对接带首先被安装在尾部的连接区域，此时尾部处于垂直位置。横向对接带优选通过铆接或者螺钉连接被附接。另外，可以使用任何其它的结合方法，例如焊接、压接或者粘接。