[发明专利]航空机的识别方法、使用该方法的航空机噪音测定方法以及信号判定方法、航空机的识别装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在航空机噪音的测定方面，对测定到的航空机噪音发生源的航空机进行自动识别的技术。

技术背景

航空机发出的噪音非常大，妨碍住在机场和飞行路线附近的人们的生活，尤其是，在夜间发出的噪音妨碍睡眠，对健康等造成很大的影响。因此，以良好的精度测定航空机噪音，研究制定其对策是很重要的。

现在，噪音的测定是由地方自治体、机场管理者等来进行。由于航空机噪音的影响范围广，根据季节和时间段、气象条件、机场的运行状态(使用的跑道与起落方向的不同)等，会发生很大的变化，因此为了以良好的精度测定航空机噪音，熟知现场情况的音响技术人员常驻测定地点进行有人测定较为理想。但是，通常情况下，因为至少也需要连续测定1周、有时也有许多需要全年进行测定的情况，因此不得不依靠使用自动测定装置的无人自动测定。(非专利文献1)

在航空机噪音的自动测定中，由于只提取航空机噪音进行测定很困难，因此，对发出的噪音识别其是否来自于航空机的装置和方法得到了研究和实用化。例如，在多个机场的飞行空域相互重叠的地区进行测定时，作为特定观测到的噪音的发生源，并且进一步特定该航空机所起落的机场的一种技术，有一种测定方法是，接收来自民用航空机经常持续发射的水平无定向性转发器应答信号电波后，通过对其电场强度级的变化，及信号的解读进行机种识别，以及通过与飞行高度数据的对比，测定自采集到电场强度峰值的时点最近点的航空机通过时刻的方法(专利文献1)。此外，还有一种测定方法是，接收从航空机向下方定向发射的用来测定对地高度的电波后，将此电场强度级的变化输入计算机进行记录，根据峰值发生的时间，测定最近点通过时刻的方法(专利文献2)。

[专利文献1]日本专利特许1850384号

[专利文献2]日本专利特许3699805号

[非专利文献1]航空机噪音自动测定现场的研究(2005年10月、噪音控制29卷5号)

发明内容

但是，军用飞机由于有时不以与民用飞机同样的方式发射机体识别信号、转发器应答信号、以及/或者对地高度距离测定电波等，因此很难用专利文献1以及2的方法对军用飞机进行自动噪音测定，因而，在民用飞机和军用飞机的飞行空域发生重叠的区域，对航空机噪音进行自动测定时，不能够掌握分别来自民用飞机和军用飞机的噪音影响。

本发明是，鉴于这样的课题而完成的，以提供可以解决上述课题的、无论是军用飞机还是民用飞机对航空机都能进行识别的装置及方法为目的。

解决课题的手段

本发明的航空机识别方法，是一种航空机的识别方法，其特征在于，具有接收从航空机发出的电波的电波接收工序；检波所述电波的检波工序；将该检波工序输出的模拟信号转换为数字信号的A/D转换工序；对由该A/D转换工序所转换的数字信号进行解析、根据电波的调制方式以及/或者根据偏振面的不同进行所述航空机识别的演算处理工序；记录该演算处理工序得出的演算处理结果的记录工序。

本发明的航空机识别方法，其特征在于，所述航空机的识别是指，军用飞机或者民用飞机的识别。

本发明的航空机识别方法，其特征在于，所述调制方式的不同点是指，频率扫描或者脉冲调制方式的不同。

本发明的航空机识别方法，其特征在于，所述电波是电波测高仪电波、对空·对地扫描电波、气象雷达信号、敌我识别信号、以及/或者转发器应答信号。

本发明的航空机识别方法，其特征在于，所述电波的频带宽度为，4.2～4.4GHz段以及/或者8.0～10.0GHz段。

本发明的航空机识别方法，其特征在于，使用包含在所述转发器应答信号中的ACAS信号电波的航空机个体识别代码、应答机编码，以及/或者气压高度进行的航空机识别。

本发明的航空机识别方法，其特征在于，所述航空机识别是，与航空机信息数据库对照进行的识别。

本发明的航空机噪音测定方法，其特征在于，运用本发明的航空机识别方法所得到的识别数据，特定航空机噪音的发生源。

本发明的航空机噪音测定方法，其特征在于，将通过本发明的航空机识别方法所得到的识别数据，作为航空机噪音测定开始的触发器。

本发明的航空机噪音测定方法，其特征在于，所述测定开始的触发器(trigger)，使用从水平方向以及/或者向下方定向发射的电波的电场强度级以及/或者电波中得出的识别数据。