[发明专利]具有至少两个沿机翼的翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机，在其空气动力机翼上分别设置有至少两个沿机翼的翼展方向相互隔开的驱动马达，所述驱动马达分别具有螺旋桨旋转轴。

背景技术

在沿飞机的翼展方向具有相互隔开的驱动马达并且所述驱动马达分别带有螺旋桨旋转轴的这种飞机中，由于由各个马达产生的空气动力效应以及从与飞机有关的角度，不考虑用于双发动机飞机的特殊的设计标准。

从通常的现有技术中已知一种运输机，其在每个机翼上具有总共至少两个螺旋桨驱动装置，在根据图2的运输机中，螺旋桨驱动装置11、12、13、14设置成，使得为了产生飞机1的推进，螺旋桨驱动装置的螺旋桨旋转轴11a、12a、13a、14a沿相同的旋转方向旋转。在图2的图示中，箭头示意地表示螺旋桨旋转轴11a、12a、13a、14a的用于使飞机1产生推进的转动方向。螺旋桨旋转轴11a、12a、13a、14a的为推进而设有的旋转方向在空气动力上且在控制技术上不是最佳的，因为在这些旋转方向情况下的螺旋桨产生相对于机身3的纵向轴线非对称的空气动力效应，所述空气动力效应通过襟翼的相应的调节运动补偿，并且除了用于控制所需的调解运动外，必须具有这些调节运动。然而，螺旋桨驱动装置通常借助在图2中示出的推进旋转方向来实现，因为在机翼5a、5b上的所有驱动装置能够借助相同的部件和子系统，例如相同的发动机、相同的传动装置和相同的螺旋桨实现，并且因此通过该解决方案获得大的后勤优点且因此获得成本优点。基于这些后勤优点，总体上能够减少用于驱动装置的制造成本以及部件和子系统的维护和备件库存。

此外能够根据用于巡航飞行的设计来确定螺旋桨驱动的飞机1的螺旋桨的旋转方向，而放弃上述后勤优点。因此，通常还考虑在图3和4中示出的用于飞机1的推进的两个螺旋桨旋转方向。在此，首先设有在图3中示出的螺旋桨旋转方向的相对于机身纵向方向对称的设置，因为这个布局在用于巡航的空气动力设计方面是有利的，并且由于螺旋桨旋转方向的对称的设置，在控制技术上也是有利的，因为襟翼运动不必进行用于补偿非对称地出现的空气动力效应的附加的平衡运动。因为具有这些螺旋桨驱动装置旋转方向的飞机在空气动力方面与在控制技术上一样是有利的，所以当成本减少不必借助于螺旋桨驱动装置11、12、13、14的共性获得特殊的重量时，在现有技术中使用该设置替代根据图2的螺旋桨旋转方向的设置。

理论上也能够考虑根据图4的螺旋桨旋转方向的设置。在该设置中，同样没有提供四个螺旋桨驱动装置的结构形式的共性。此外，在螺旋桨旋转方向的这样的设置中，在巡航方面的空气动力设计与如图3的设置相比更为不利，但是在该设置中获得比在如图3的设置中更有利的用于飞机1的低速飞行特性。此外，由于螺旋桨旋转方向的对称的设置，螺旋桨旋转方向的这个设置在控制技术上是有利的。如图4的螺旋桨旋转方向的设置相对于图3的设置的另一个优点是，在机身内部空间中的噪音引入低，因为在内部的，即位于机身旁的螺旋桨驱动装置12、13的螺旋桨的在这些螺旋桨驱动装置12、13和机身3之间的区域内的螺旋桨端部部分上升时，与当螺旋桨旋转方向如例如在图2中所示设置时相比，更少的涡流离开螺旋桨，使得位于内部的螺旋桨驱动装置12、13的在这些螺旋桨驱动装置和机身3之间的区域内的螺旋桨端部件向下运动。这些优点能够在特殊的个别情况下进行权衡，使得图4的布局优于提供驱动装置的共性的其它布局。

发明内容

本发明的目的是，获得一种可替代的飞机布局，从而能够实现最佳的整架飞机。

该目的借助权利要求1的特征得以实现。另外的实施形式在与该权利要求相关联的从属权利要求中说明。

根据本发明提供的飞机在两个机翼上具有至少两个沿翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置，其分别带有螺旋桨旋转轴，其中控制装置构成为，使得该控制装置操纵用于产生推进的螺旋桨驱动装置，以致安装在相应的螺旋桨旋转轴上的螺旋桨的外部部分在面向机身的一侧上从上向下运动。

在此，在根据本发明的飞机的每个机翼上的沿翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置的设置中，尤其能够提出，使得在各个机翼上，靠近机身的第一螺旋桨驱动装置位于15％到40％之间的翼展区域内，并且外部的螺旋桨驱动装置位于40％到80％之间的翼展区域内，其中翼展方向从机身开始限定，并且外部的翼尖位于通过翼展的100％限定的位置上。

在本发明的另一个实施形式中，每个螺旋桨驱动装置在同一个螺旋桨旋转轴上具有唯一的螺旋桨盘。

根据另一个实施例能够提出，机翼翼展的至少30％由螺旋桨盘覆盖。

根据本发明能够提出，飞机的机翼形成+10度到+40度之间的后掠角。