[发明专利]汽车制动系统用制动助力器及相应的汽车制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有再生制动力产生的汽车制动系统用制动助力器，该制动助力器包括：可联接至或联接至刹车踏板的力输入元件；具有通过可动壁相互隔开的真空室和工作室的室结构；控制阀，工作室通过该控制阀根据力输入元件的位移，可被选择性地连接至真空室和大气，以在可动壁处产生压差和减小可动壁处的压差，其中控制阀具有连接至可动壁以共同运动的控制阀壳体。

背景技术

制动助力器成为现代汽车制动系统的组成部分已经有一段时间了。它们被用来通过综合产生的伺服力增加由驾驶员施加在刹车踏板上的制动力，以便使机动车辆的制动系统能够被舒适地致动。换言之，传统的制动助力器确保驾驶员必须将与没有制动助力器的情况相比较低的致动力施加于刹车踏板，以致动制动系统。新近，制动助力器已被越来越多地用来不依赖于驾驶员而激活制动系统。关于这一点，除了专业术语“制动助力器”之外，术语“制动力发生器”也被频繁地采用。例如如果发生危险情况或者由驾驶员进行过度或过弱致动时，例如当驾驶辅助系统不依赖于驾驶员而执行制动系统的致动时，需要这种不依赖于驾驶员的致动。

例如从文献DE 34 13 739A1中公知传统的真空制动助力器。除传统的助力器功能之外，在该现有技术中设置成在致动期间在制动助力器中产生并且可以具有相对高的流速的气流通过空气引导元件的各个叶片被以理想的方式引导，以便防止可以导致不受欢迎的噪声产生的湍流。

传统的制动助力器也被用于最近开始流行的混合动力车中。这种车辆的特征在于除内燃机之外具有也可以同时被再生地使用的第二替代性驱动源，例如电动机。在这种情况下设置成，电动机例如在车辆制动期间被用作发电机，其中为此目的的能量需要致使机动车辆减速。经验显示，在具体的操作情况下，这种机动车辆的再生减速事实上足以满足由驾驶员通过刹车踏板的致动所请求的减速效果。然而，在更有力的制动操作，特别是紧急制动操作的情况下，该减速效果远远不能满足请求的减速需求。因此，除由充当发电机的电动机产生的减速效果之外，还必须能够通过传统的制动系统制动机动车辆。

然而，传统的制动助力器，诸如在文献DE 34 13 739 A1中描述的制动助力器，具有在刹车踏板致动时立即响应的缺点。参照附图6简要地说明该缺点，图6示出了处于起始位置的传统的制动助力器的基本部件。在制动助力器的该起始位置中，阀元件1密封地贴靠控制阀壳体3的第一密封座2。传动元件5的第二密封座4而且同样密封地贴靠阀元件1，该第二密封座4联接至力输入元件6以共同运动。所示位置中的第一密封座2使工作室与真空室分开。所示位置的第二密封座4使工作室与环境大气分开。假如作为刹车踏板致动的结果使力输入元件6移出图6所示的位置，则这直接导致第二密封座4和阀元件1的分开并且因此导致工作室和环境大气之间的流体连通。压差因此在可动壁7处增大。换言之，根据现有技术的制动助力器立即响应踏板致动。制动助力器对刹车踏板致动的这一立即响应使混合动力车中制动助力器的使用变得相当复杂。具体地，在这种制动助力器的情况下，由电动机产生的减速效果和由传统的制动系统产生的减速效果之间的协调是困难的。

发明内容

针对该背景，本发明的目的在于提供一种开头描述的类型的制动助力器，该制动助力器更适合用于具有再生制动力产生的汽车制动系统。

该目的通过开头描述的类型的制动助力器实现，其中设置成，在所述制动助力器从其静止位置开始的第一致动阶段中，力输入元件可相对于控制阀壳体以一空行程移位，其中控制阀保持不被致动以抑制可动壁处的压差增大。

根据本发明，在刹车踏板致动并因此使所述力输入元件移位时，所述制动助力器在所述第一致动阶段中最初保持不起作用，即不管所述制动踏板的致动和所述力输入元件的位移，在该第一致动阶段中在所述可动壁处不产生压差。在通过设置所述空行程的大小确定的该第一致动阶段中，仅由于电动机或一些其它的能量发生装置的驱动而确保减速效果。虽然驾驶员已经致动所述刹车踏板并且体验到减速效果，即，由于所述电动机或替代性能量源的驱动，传统的汽车制动系统在该第一致动阶段中最初仍不起作用。