[发明专利]双通道线性液压控制单元

说明书

相关申请的交叉引用

本申请主张于2008年8月12日提交的美国临时申请序列号No.61/188,693“双通道管线式ABS液压控制单元”的权益，其通过引用整体合并入此处。该主张基于35U.S.C.§119(e)；37C.F.R.§1.78和65Fed.Reg.50093。

技术领域

本发明涉及防抱死制动系统，更具体地，涉及防抱死制动系统的双通道线性液压控制单元。

背景技术

防抱死制动系统用于机动车辆，在对各车轮制动器施加过大的制动力时防止转动的车轮被完全抱死。该系统通过控制车轮制动器的制动油压，从而最大化刹车力使车轮在路面上主要是滚动而不是滑行。典型的防抱死制动系统包括多个车速传感器，一用于侦察和响应车轮抱死的监视车速传感器的电子控制器(ECU)，一可被ECU驱动的机械液压控制单元(HCU)，对行将发生的车轮抱死作出反应，降低并最终调节影响车轮制动器的制动油压。

防抱死制动系统用于诸如轿车和轻型卡车的车辆时，一般照惯例设计成多通道单元，其中，ECU和HCU整合形成电动液压控制单元(EHCU)。ECU和HCU的集成允许例如螺线管电磁阀的组成元件安装于ECU控制电路的表面，降低组件的复杂性，而多通道允许泵组件作用于每个液压通道，被一个普通的合适的指定的电机驱动。在EHCU中提供双电路液压通道的主要方法是采用一对相对的活塞泵。在泵中的活塞主要通过安装于电机轴的单个凸轮或偏心轮驱动。相对的活塞泵和常用的HCU电机在总装置内部相互垂直设置；因此，需要一个基本上庞大的盒状封装。EHCU的整合设计可以传递机车和小型摩托车需要的刹车性能，但EHCU的整体包装需求不能有效地满足具有大体上开放的和相对较平面的骨架的机车，小型摩托车和其他交通工具的空间限制。

美国申请序列号No.11/940,965的专利公开了一种设计用于具有大致开放和相对较平面的骨架的车辆的单通道线性液压控制单元(SCHCU)。如图1所示，SCHCU 5具有一电机部分10，一液压模块15，和一控制部分20，所有的部件按照上述顺序线性配置，使得集合单元具有一个大致细长的圆柱形或线性配置。电机部分10包括一电机11，该电机具有一驱动轴12驱动可转动的活塞支承面13绕驱动轴的转动轴转动。液压模块15容纳泵组件16和液体控制阀17。控制部分20包括容纳一部分液体控制阀17的电磁线圈21。泵组件16通过可转动活塞支撑面13沿往复运动的轴而被来回的驱动，该轴径向偏置又平行于电极轴的转动轴。

美国申请序列号No.`965公开了SCHCU的细长的圆柱形配置，提供了一种更好地安装SCHCU于具有大致开放的和相对平面的骨架的车辆的紧凑的包装结构。然而，公开的SCHCU是单通道控制单元，只能对涉及的单个车轮的抱死作出反应。需要一种独立的SCHCU对机动车辆的第二个轮胎的抱死作出反应。

据此需要一种紧凑的双通道液压控制单元；进一步需要一种有助于安装于具有开放的和相对平面的骨架的车辆上的包装结构的双通道液压控制单元；而进一步需要一种生产上低本高效的双通道液压控制单元。

发明内容

根据一方面，一种用于汽车的线性双通道液压控制单元(DCHUC)包括第一控制部分，第一液压块，电机部分，第二液压块，以及第二控制部分。所有上述部分线性布置以便装配后的DCHUC具有细长圆柱形或“线性”的结构。该电机部分包括具有输出轴的单电机，该输出轴具有第一输出轴端和相对的第二输出轴端。在各输出轴端上固定有一摇摆板，各摇摆板包括一旋转的活塞支承面。该第一液压块啮合到电机部分的一端，第二液压块啮合到电机部分的另一端。各液压块包括与制动液源流体连通的入口，与制动系统车轮制动器流体连通的出口，封装有泵组件的泵腔，以及分别封装有第一和第二流体控制阀的第一和第二阀腔。该泵组件沿与电机轴的旋转轴径向偏置隔开且与其平行的轴由旋转的活塞支承面往复式驱动。各液压块上啮合有一控制部分，该控制部分具有第一和第二螺线管以接收部分的第一和第二流体控制阀。

根据另一方面，各旋转的活塞支承面包括一顶点部分，该顶点部分可相对于另一个旋转偏移；从而允许泵组件的输出循环独立地时控以减少振动或最小化电流消耗。

附图说明

图1是现有技术的单通道线性液压控制单元的分解立体图。

图2是双通道线性液压控制单元(DCHCU)的分解立体图。

图3A是图2中电机部分的一端的立体图。

图3B是图3A的电机部分的另一端的立体图。

图4A是图2中的一个液压模块的立体透视图。