[发明专利]车辆、车辆的控制方法以及控制装置有效
申请号: | 200980134316.7 | 申请日: | 2009-05-13 |
公开(公告)号: | CN102143873A | 公开(公告)日: | 2011-08-03 |
发明(设计)人: | 原田宏纪 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60W10/26 | 分类号: | B60W10/26;B60K6/445;B60L3/00;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02D29/02 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 段承恩;陈海红 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 控制 方法 以及 装置 | ||
1.一种车辆,具备:
作为驱动源的内燃机(100);
作为驱动源的旋转电机(120);
利用所述内燃机(100)的驱动力进行发电的发电机(110);
第一电池(150),其蓄积从车辆的外部供给的电力以及由所述发电机(110)发电产生的电力,将所蓄积的电力供给到所述旋转电机(120);
第二电池(152),其与所述第一电池(150)并联连接,以蓄积从所述车辆的外部供给的电力以及由所述发电机(110)发电产生的电力,将所蓄积的电力供给到所述旋转电机(120);和
控制单元(170),
所述控制单元(170),
根据各所述电池(150、152)的剩余容量的目标范围和目标值中的至少任一方,控制各所述电池(150、152)的剩余容量,
以使所述第二电池(152)的剩余容量变得比所述第一电池(150)的剩余容量低的方式,设定各所述电池(150、152)的剩余容量的目标范围和目标值中的至少任一方,
在所述第二电池(152)的剩余容量变得比所述第一电池(150)的剩余容量低之后,控制所述内燃机(100)以及所述旋转电机(120),使得所述车辆利用所述内燃机(100)和所述旋转电机(120)中的至少任一方的驱动力而行驶。
2.如权利要求1所述的车辆,其中,
所述控制单元(170),在满足了预先确定的条件的情况下,以使所述第一电池(150)的剩余容量变为没有满足所述条件时的所述第一电池(150)的剩余容量以上、并且使所述第二电池(152)的剩余容量变得比没有满足所述条件时的所述第二电池(152)的剩余容量低,从而使所述第二电池(152)的剩余容量变得比所述第一电池(150)的剩余容量低的方式,设定所述第二电池(152)的剩余容量的目标范围和目标值中的至少任一方。
3.如权利要求2所述的车辆,其中,
所述条件为预测到由从所述车辆的外部供给的电力进行充电的条件。
4.如权利要求3所述的车辆,其中,
预测到由从所述车辆的外部供给的电力进行充电的条件是如下条件:预测为所述车辆到达被设定为能够利用从所述车辆的外部供给的电力进行充电的地点的时刻包含于电力费用被设定得比其他的时间带低的时间带。
5.如权利要求1所述的车辆,其中,
所述控制单元(170)以使所述第二电池(152)的剩余容量降低至下限值的方式进行控制。
6.如权利要求1所述的车辆,其中,
所述第一电池(150)的容量与所述第二电池(152)的容量相同。
7.一种车辆的控制方法,所述车辆搭载有:作为驱动源的内燃机(100);作为驱动源的旋转电机(120);利用所述内燃机(100)的驱动力进行发电的发电机(110);第一电池(150),其蓄积从车辆的外部供给的电力以及由所述发电机(110)发电产生的电力,将所蓄积的电力供给到所述旋转电机(120);以及第二电池(152),其与所述第一电池(150)并联连接,以蓄积从所述车辆的外部供给的电力以及由所述发电机(110)发电产生的电力,将所蓄积的电力供给到所述旋转电机(120),所述控制方法包括:
根据各所述电池(150、152)的剩余容量的目标范围和目标值中的至少任一方,控制各所述电池(150、152)的剩余容量的步骤;
以使所述第二电池(152)的剩余容量变得比所述第一电池(150)的剩余容量低的方式,设定各所述电池(150、152)的剩余容量的目标范围和目标值中的至少任一方的步骤;以及
在所述第二电池(152)的剩余容量变得比所述第一电池(150)的剩余容量低之后,控制所述内燃机(100)以及所述旋转电机(120),使得所述车辆利用所述内燃机(100)和所述旋转电机(120)中的至少任一方的驱动力而行驶的步骤。
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