[发明专利]制造机舱除冰元件的方法

说明书

本发明涉及一种制造包括除冰元件的元件的方法。

本发明还涉及一种包括这种元件的涡轮喷气发动机机舱。

飞机由一个或多个推进组件推进，其中每个推进组件均包括容纳在管状机舱内的涡轮喷气发动机。每个推进组件由位于机翼下方或位于机身处的挂架附接到飞机上。

机舱通常具有包括位于发动机上游的进气口、中间区段和下游区段的结构，其中，该中间区段能够围绕涡轮喷气发动机的风扇，该下游区段大致容纳推力反向器装置且能够围绕涡轮喷气发动机的燃烧室。机舱通常终止于喷射喷嘴，喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

进气口一方面包括进气口唇缘，另一方面包括下游结构。该进气口唇缘适于使得能够优化地向涡轮喷气发动机聚集需提供给涡轮喷气发动机内的风扇及压缩器的空气，且该进气口唇缘被连接至下游结构。该下游结构被设计用于将空气正确地导向风扇叶片。上述组件连接至风扇的壳体(属于发动机舱的上游区段)的上游。

在飞行中，根据温度和湿度条件，会在机舱的多个位置(包括进气口唇缘的外表面)上形成冰。冰或霜的存在会改变进气口的空气动力学性质并且扰乱空气向风扇的输送。

一种对机舱(特别是对进气口唇缘的外表面)除霜或除冰的方案，包括通过使用电加热电阻器对壁部件加热来阻止在壁上形成冰。例如在加热电阻器是叶片形式的情况下，通常将加热电阻器安装在待除冰的元件的外壁上或外壁内。

但是，这种元件由于壁的几何形状而难以制造。实际上，除冰装置必须不干涉机舱元件的其它性能，例如对涡轮喷气发动机运行所产生噪音的吸收性能。特别是，加热电阻器必须不干涉所述元件中的孔，例如不堵塞所述孔。

在电阻器是叶片形式的情况下且在首先制成声学孔的情况下，围绕声学孔设置所述叶片是很困难的。在首先设置电阻叶片的情况下，对所述叶片进行穿孔来获得声学孔会损坏声学电阻器。

此外，现有技术的加热电阻器通常通过手工集成在复合支承件上。由此，使得这些电阻器变得过长而复杂。

此外，加热电阻器的制造限制和位置会根据操作者而变化。

因此，本发明的一个目的在于提供一种没有上述缺陷的进气口唇缘。

为此，根据第一方面，本发明涉及一种制造机舱元件的方法，该方法包括如下步骤：

A、使用光刻法在基底上形成加热电阻器阵列；

B、将复合材料层施加到步骤A中获得的阵列上；

C、将内表层施加到因此获得的除冰组件上。

有利地，根据本发明的方法使得可以简便且有效地制造能够被除冰的元件。

此外，根据本发明的方法具有多个限制手工操作的步骤。

在元件包括声学处理(特别是声学孔形式)的情况下，根据本发明的方法有利地使得可以相对于传导元件准确地定位声学孔。因此，有利地确保加热电阻器及其电源与所述孔的隔离距离，这保证了除冰组件的良好运转。

与电阻器采用彼此并置的叶片形式的情况不同，通过根据本发明的方法，可以将电阻器相对于声学孔更加准确地定位，而不需要刺穿所述电阻器。

根据本发明的其它特征，本发明的结构包括以下单独考虑或根据所有可能组合的一个或多个任选的特征：

-步骤B是将步骤A结束时获得的所述阵列插入复合材料层的步骤；

-根据本发明的方法包括步骤B和C之间的步骤B1，在步骤B1中利用穿孔装置对步骤B结束时获得的组件进行穿孔以便获得声学孔；

-内表层包括在其上安装有蜂窝结构的复合层，这使得可以吸收涡轮喷气发动机的运转所产生的噪音困扰；

-根据本发明的方法包括步骤D：使用穿孔装置对除冰组件和内表层的复合层进行穿孔；

-预先在步骤C中对内表层的复合层进行穿孔；

-获得的声学孔的直径在0.2mm和2.5mm之间，这确保了良好的声音吸收和良好的结构耐受性；

-在步骤B之前，将电功率阵列制作在与基底的包括加热电阻器阵列的面相反的面上，使得可以为加热电阻器供电；

-电功率阵列经由穿过基底的连接装置被连接到加热电阻器阵列，使得可以避免增加电线；

-电功率阵列包括环境温度电阻率等于大约1.7μΩ.cm的金属或合金；

-加热电阻器包括电阻率在0.00024Ω.mm和0.002Ω.mm之间的金属或合金，使得可以在使用最少电能的同时获得根据本发明的元件的良好除冰。

-加热电阻器的合金选自铜和镍的合金；

-基底由玻璃纤维、环氧树脂或热塑绝缘薄膜制成；

-每个材料层包括与耐热或热塑树脂相关的玻璃纤维型材料；

-在步骤A期间，基底是大致平坦的；