[发明专利]轮胎及轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，特别地，涉及一种能够在改善胎面胶的耐偏磨损性能(uneven wearresistance)和减小轮胎行驶过程中的噪音之间实现高度兼容、同时抑制槽底产生裂纹(crack)的轮胎。本发明还涉及一种上述轮胎的制造方法。

背景技术

轮胎通常在其胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多个周向槽。在胎面部具有这种类型的周向槽的轮胎中，沿周向槽的边缘发生至少一定程度的被称为“河式磨损(river wear)”或“轨道磨损(railway wear)”的偏磨损，并且有时上述这种偏磨损发展，使得在胎面胶陆部中沿相邻的周向槽且在相邻的周向槽之间产生被称为“肋冲子(rib punch)”的偏磨损所导致的破损部(uneven wear-derived broken portion)。所述偏磨损所导致的破损部不仅使胎面胶的产品寿命由于磨损而显著缩短，而且使车辆的驱动稳定性和乘坐舒适性显著劣化。在这点上，众所周知的是，具有直线状周向槽的轮胎最容易受到偏磨损的影响。

用于改善这种类型的偏磨损的有效手段的示例包括：如日本特开2000-177323号公报所述，在胎面部的胎面胶中设置沿踏面(tread surface)的周向连续延伸的一对槽、窄的刀槽花纹(sipe)等，以在胎面部中通过该对槽或窄的刀槽花纹形成多个台阶式陆部，所述台阶式陆部与胎面胶陆部分开并且具有从踏面阶梯向下的下降表面(step-down surface)。在上述这种轮胎中，在负荷转动的轮胎的胎面部的接地面内，可以使台阶式陆部的表面与路面滑动接触，由此使与车辆行进方向相反的沿轮胎周向的剪切力、即制动力集中在台阶式陆部上，以使台阶式陆部用作偏磨损牺牲部，从而防止或抑制像河式磨损那样的偏磨损。

另一方面，由于高速道路网的迅猛发展，高速行驶的机会增加，从抗湿滑(wet skid)的角度考虑，具有较大宽度的直线状周向槽已基本地用作胎面部的槽划分陆部。该直线状周向槽引起槽内发生管共鸣(pipe resonance)的问题，这是使噪音问题恶化的新的因素。管共鸣是如下的现象：在轮胎接地转动过程中，当轮胎的周向槽的槽宽由于外力的作用而在其前端和后端快速变动时，在槽壁(或陆部壁)处发生高频振动，并且该高频振动使接地面处的周向槽、即“管”内的空气振动，由此基于声学共鸣作用使得噪音恶化。

用于防止噪音由于上述管共鸣而恶化的有效手段的示例包括：如日本特开平11-105511号公报所示，在周向槽内以如下方式设置槽栅栏(groove fence)：所述槽栅栏从槽壁或槽底起沿阻断气流的方向延伸。特别地，在卡车或公共汽车用的轮胎中，由于这样的轮胎具有较大的槽容积，所以通过以如下方式沿周向以预定间隔设置软的槽栅栏或阻断结构能够显著地降低轮胎行驶过程中引起噪音问题的管共鸣：胎面胶的一部分从槽壁或槽底起沿阻断气流的方向延伸以形成槽栅栏或阻断结构。

在日本特开2000-177323号公报所公开的轮胎的情况中，已知的是，噪音是通过在台阶式陆部与周向槽的面对台阶式陆部的各槽壁之间发生的管共鸣产生的，而不是通过周向槽整体内部发生的管共鸣产生的。鉴于此，为了抑制归因于声管共振的噪音，如日本特开平11-105511号公报所公开的技术那样，在日本特开2000-177323号公报的结构中需要为周向槽的面对台阶式陆部的各槽壁中的至少一者设置槽栅栏。但是，在日本特开2000-177323号公报所公开的轮胎中，存在周向槽的面对台阶式陆部的部分的槽宽较小并且周向槽的槽底不能与各槽栅栏的连接部以平滑的曲率半径连接的问题，因此应力容易集中在所述连接部而且槽底处可能产生裂纹。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎及其制造方法，在该轮胎中，通过在周向槽内设置台阶式陆部和具有优化形状的槽栅栏，能够抑制硫化成型时槽栅栏的破损和槽底处产生裂纹、噪音较小并且不容易出现偏磨损。