[发明专利]电池系统以及电池系统搭载车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备二次电池(下面，也简称为电池)、将该二次电池的电能用于动力源的电池系统以及搭载了该电池系统的电池系统搭载车辆。

背景技术

以往，将二次电池的电能用于动力源的电池系统、搭载了该电池系统的电池系统搭载车辆广为人知。作为电池系统搭载车辆，可以列举例如电动汽车、插电式混合动力车、混合动力车、混合动力铁路车辆等。在下面的专利文献1～3中，公开了这样的电池系统、电池系统搭载车辆。

专利文献1所公开的电推进车辆(电池系统搭载车辆)，将二次电池的初始输出的大小设定为大于在电动机的输出上加上由该二次电池的记忆效应引起的输出降低量和由该二次电池的经年劣化引起的允许输出降低量而得的输出以上的大小。在这样将二次电池的初始输出设定得大时，在性能保证期间内，即使二次电池时间劣化或者在二次电池中出现记忆效应，二次电池也一直为电动机的设定输出以上，所以电动机任何时候都能够至少输出设定输出以上的输出。由此，能够防止使用者过度踩踏加速踏板而导致电量消耗的恶化，另外，也能够防止不必要地更换二次电池。

专利文献2所公开的电动汽车(电池系统搭载车辆)，预先设定有最大容量比根据充电电流、充电时间而不同的多个充电模式(经济模式、标准模式以及长距离驾驶(long drive)模式)。使用者从这些充电模式中选择具有与车辆的预定行驶距离相一致的最大容量比的充电模式。然后，车辆进行充电以变为选择的充电模式下的充电电量。通过这样，通过充电模式能够避免进行过充电，所以不会使能量转换效率降低，能够进行与利用目的相应的充电。

专利文献3所公开的电池系统具有：放电控制单元，其在二次电池的放电时，在二次电池的电压低于预定的基准值时停止放电；和充电控制单元，其在二次电池的充电时，在二次电池的电压高于预定的基准值上时停止充电。另外，该电池系统具有基于二次电池的状态推定二次电池的履历的履历推定单元。而且，放电控制单元根据由履历推定单元推定的履历推定值，将停止放电的电压基准值向上升方向校正，充电控制单元根据由履历推定单元推定的履历推定值，将停止充电的电压基准值向下方方向校正。通过进行这样的控制，缓和了二次电池的容量劣化率增加，所以能够延长二次电池的寿命。

专利文献1：日本特开平8-331704号公报

专利文献2：日本特许第3421398号公报

专利文献3：日本特许第3161215号公报

发明内容

然而，专利文献1的电力推进车辆在每次充电都充电到满充电，所以二次电池的劣化进行得快。因此，为了使得电池的劣化发展也能够行驶保证的能够行驶距离，需要大量累计增加该劣化设想量，搭载于车辆的电池容量变大。因此，车辆重量变重，导致成本升高。

另外，专利文献2的电动汽车，使用者选择充电模式，所以例如如果一直设定为长距离驾驶模式，则反复进行满充电或者接近满充电的充电，二次电池的劣化进行(劣化发展)快。另外，充电模式的选择较麻烦。

与此相对，专利文献3的电池系统，充电控制单元设为在二次电池的充电时二次电池的电压高于预定的基准值时停止充电的结构，而且该充电控制单元根据二次电池的履历推定值，将停止充电的电压基准值向下方方向校正。因此，能够避免满充电，能够抑制二次电池的劣化进行。但是，在该电池系统中，根据二次电池的履历推定值，逐渐将停止充电的电压基准值向下方方向校正，所以如果该电压基准值变得过低，则有时产生即使在性能保证期间内也不能从二次电池取出所需要的电量的情况。因此，在搭载该电池系统的电池系统搭载车辆中，有时即使在性能保证期间内也不能确保保证的能够行驶距离。

如上所述，在以往的电池系统、搭载该电池系统的电池系统搭载车辆中，抑制二次电池的劣化进行是很困难的。或者，即使能够抑制二次电池的劣化进行，在性能保证期间内等预定期间内从电池系统取出保证的电量也是很困难的。另外，在电池系统搭载车辆中，在性能保证期间内等预定期间内确保保证的能够行驶距离是很困难的。

本发明是鉴于该现状而进行的，其目的在于提供能够抑制二次电池的劣化进行、能够相应减少搭载的初始的电池容量、另外作为电池系统能够长时间确保能够充放电的电量的大小的电池系统。另外，其目的在于提供搭载该电池系统、能够抑制二次电池的劣化进行、能够相应减少搭载的初始的电池容量、能够长时间充分确保充电后的能够行驶距离的电池系统搭载车辆。