[发明专利]带有铸造联接筋条的模块化电动机壳体或发电机壳体

说明书

技术领域

本发明涉及尤其用于轨道牵引用途的电动机的或发电机的壳体(以下简称壳体)，确切地说，本发明涉及壳体上的转向架联接装置。

本发明还涉及转向架联接装置和适于固定在根据本发明的电机壳体上的安全突出部。本发明还涉及带有这种壳体的电动机或发电机。

背景技术

用于轨道车辆的驱动配置结构包括安装在转向架上的牵引电动机，该转向架也支承列车车体。驱动配置结构进一步包括联接至电动机轴的、带有或不带万向节的齿轮箱，万向节与齿轮箱相联接并且在另一端与车轮或轮轴相联接，为推进车轮或轮轴提供动力。

为了在转向架上安装电动机，目前已知的典型配置结构公开了带有铸造的或焊接的联接凸耳的电动机壳体。

美国专利US4,170,945公开一种牵引电动机，它具有用于将电动机联接到轨道车辆转向架上的铸造凸耳。

美国专利US5,675,198公开一种定子机座，其包括联接端铸件和小齿轮端铸件，它们焊在一起。这两个铸件都包括多个凸耳，它们具有安装吊孔和用于防止机座在发生故障时掉落的安全槽口。

德国专利1248957公开了一种由模铸金属制成的电动机壳体，在其外表面设有多个纵向延伸的凸棱。其中一些凸棱设有适于联接到可拆卸底座或其它支承件的基座面。

德国专利DE10318430公开了一种电机壳体，其具有多个冷却肋，这些冷却肋设有用于例如底座的联接区。

美国专利US 6,109,333和US 5,877,576公开了一种电动机壳体框架，其包括凸起区，导管接线盒可连接到该凸起区。

用于轨道牵引电动机的、带有转向架联接用框架的电机壳体的铸造导致了生产问题和质量问题，原因在于在联接框架与壳体之间的过渡区内存在铸造缺陷。现今的壳体是为特定转向架设计的，其不能适用于其它的转向架。因此，与标准的中低压电动机相比，牵引电动机的成本较高。另一个问题是，带有用于联接到转向架上的一体铸造框架的壳体变重了，而市场要求电动机尽量轻。

发明内容

根据本发明的一个方面，电机壳体包括铸造壳体本体，它具有多个铸造的紧固区，所述紧固区在包络面上间隔分布并且适合用作联接筋条、安全凸耳、空气通道或接线盒的安装区域。

根据另一个实施例，壳体形状是圆柱形的、四边形的、五边形的、六边形的或更多边形状的，或是不规则形状的。

根据另一实施例，所述多个紧固区的形式为沿轴向布置的铸造筋条。

根据另一实施例，所述多个紧固区比相邻的壳体部分厚且向外突出。

根据另一实施例，所述多个紧固区沿周向均匀分布或不均匀分布。

根据另一个实施例，所述多个紧固区是沿包络面从壳体一端到另一端地轴向延伸的紧固区，形成铸造筋条。

根据另一个实施例，铸造筋条被分成至少两段短筋条，它们沿包络面从壳体的一端到另一端地间断延伸排列。

根据另一个实施例，设有的三段或更多段的铸造筋条，它们在周向上间隔分布。

根据另一个实施例，设有五段铸造筋条，其在周向上间隔分布。

根据另一个实施例，至少两个铸造框布置在壳体表面的任一端或每一端上。

根据本发明的另一个方面，转向架联接装置具有多个联接区，它们被构造成联接并可被固定到根据本发明的壳体的联接区上。

根据本发明的此方面的另一个实施例，转向架联接装置具有带通孔的凸耳，通孔适于接纳被固定在轨道车辆转向架装置上的安装杆或橡胶衬套。

根据本发明的又一个方面，安全突出部具有多个联接区，它们被构造成联接和可被固定到根据本发明的壳体的联接区上。

附图说明

仅以举例的方式，在参见本发明实施例的附图对优选实施例所做的以下描述中进一步说明了本发明的特征和优点，其中：

图1示出了牵引电动机，其根据本发明的电机壳体具有多根铸造筋条，在该筋条上安装有联接凸耳，用于将电动机联接到轨道车辆转向架上；

图2示出了牵引电动机，其根据本发明的电机壳体具有多根铸造筋条，在铸造筋条上安装有安全突出部，用于保证在与转向架的联接断裂时电动机将被挡住。

具体实施方式

以下给出的例子是针对开放式自通风电动机。但是，本发明也适用于采用其它冷却方法的电动机和发电机，例如封闭通风式、水冷式、强制通风式电动机或发电机。