[发明专利]燃料蒸汽存储器

说明书

技术领域

本发明涉及减少汽车蒸发排放，而且更具体地涉及设置用于针对该目的装配于机动车辆的燃料蒸汽存储罐；涉及具有将这种罐装配于其上的机动车辆；以及涉及利用这种罐控制来自车辆燃料箱的燃料蒸汽排放的方法。本发明也说明在2008年9月22日提交的英国专利申请No.0817315.5中，该申请全部公开内容通过引用而结合在本文中。

背景技术

机动车辆燃料(例如用于汽车的汽油)是比较易挥发的，而且一般希望减少逸出到大气中的燃料蒸汽量。的确，在许多国家，存在自机动车辆可释放出的燃料蒸汽的量进行限制的法律。蒸发燃料排放主要是由于自车辆燃料箱中排泄而产生的。因为燃料是易挥发的，所以燃料箱内的空气将通常大量地含有燃料蒸汽，而且就是这种向大气逸出的空气是来自机动车辆的燃料蒸汽排放的主要来源。

存在有两种主要类型的从燃料箱蒸发排放燃料蒸汽，即所谓的昼间换气损失(DBL)和加燃料损失。昼间换气损失(也称为“泄放”)通常在时间上相对缓慢地出现，例如当车辆停车时，随着温度和/或压力变化引起含有碳氢化合物的空气从所述燃料箱中逸出。加燃料损失在加燃料期间因燃料使空气从所述箱中移出而更快速地出现。除非采取措施来防止来自燃料箱的未处理的空气抵达大气，否则燃料蒸汽将消失于大气。

由此周知的是将机动车辆设置成带有用于临时存储来自其燃料箱的燃料蒸汽的燃料蒸汽存储罐，例如以在它们出现时吸收泄放和加燃料损失(术语“吸收”当用在全文时，它应广义地解释成还包括“吸附”，除非上下文另有要求)。存储的燃料蒸汽可随后从燃料蒸汽存储罐中抽出并进入到车辆发动机中，以用于在车辆使用的同时燃烧。这些燃料蒸汽存储罐常称为“碳罐”。这是因为碳(例如活性碳)通常用作吸收材料，以用于存储包括燃料蒸汽在内的碳氢化合物。

在针对欧洲汽车市场的燃料回收系统中，加燃料损失/排放未在碳罐设计中扮演这样重要的角色，因为在符合欧洲立法下这些加燃料排放一般未必经由碳罐来排出。然而，在一体化的燃料蒸汽存储系统及回收系统中(例如供北美汽车市场使用)，加燃料排放是经由碳罐排出的，而且用于该市场的碳罐经常需要能处理这些相当更快的损失。

对于要被密封的汽车燃料箱系统而言，这不切换实际。为了减少燃料蒸汽损失于大气，燃料箱由此经由含有合适燃料吸收材料的罐来进行排泄。高表面积的活性碳颗粒(或球团形式)广泛地用于临时吸收燃料蒸汽。由此当含燃料的空气的从燃料箱中排泄出时，它穿过罐且空气中的碳氢化合物含量因吸收到碳中而减少。这种燃料蒸汽吸收到罐中可称为“加载”。当车辆发动机运行时，罐经由管道连接于发动机的空气入口岐管。在入口岐管处的减少的压力用于从大气中将空气抽吸经过罐并且使在之前的加载阶段期间存储在罐中的燃料蒸汽从罐中的吸收材料中释放(解吸)并进入到已吸入到发动机的空气中，以用于燃烧。这个从罐中脱出已存储的碳氢化合物可称为“净化”。由此在正常使用时，随着燃料蒸汽接连地捕获在罐中并随后被释放来用于在车辆发动机中燃烧，碳罐经历一系列加载和净化循环。