[发明专利]层状扫气二冲程发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种层状扫气二冲程发动机。特别是涉及一种利用空气进行先行扫气的空气先导式的层状扫气二冲程发动机。

背景技术

在日本国专利申请公开2001-254624号公报(文献1)中公开有一种空气先导式的层状扫气二冲程发动机。该二冲程发动机包括活塞、使活塞能够往返运动地收容该活塞的气缸、借助连杆连接于活塞的曲轴、及使曲轴能够旋转地收容该曲轴的曲轴箱。在该二冲程发动机中还形成有用于向曲轴箱内导入混合气(燃料和空气的混合气)的混合气通路、从在曲轴箱内开口的扫气流入口延伸至在气缸内开口的扫气口的扫气通路、及连接在扫气通路的中间位置的空气通路。

在该二冲程发动机中，在活塞的上升行程时，在曲轴箱中产生的负压经由扫气流入口作用于扫气通路，来自空气通路的空气被导入到扫气通路中。在活塞的下降行程时，导入到扫气通路的空气在混合气之前被导入到气缸内。在自气缸内对燃烧气体进行扫气时，在燃烧气体和混合气之间形成有空气层，因此，能够防止吹漏出混合气，抑制未燃烧气体的排出。

在国际公开第98/57053号单行本(文献2)中公开有另一种空气先导式的层状扫气二冲程发动机。在该二冲程发动机中，在活塞的上升行程时，空气通路借助活塞连接于扫气口。由此，能够自扫气口进行向扫气通路中填充空气。采用该构造，在向扫气通路中填充空气时，能够防止在扫气口附近残留混合气。

在以往的二冲程发动机中，在向扫气通路中填充空气时，自空气通路流入到扫气通路的空气在扫气通路内朝向曲轴箱的扫气流入口流动。之后，流入到扫气通路的空气在扫气通路内朝向气缸的扫气口被导入到气缸内。即，在以往的二冲程发动机中，在填充到扫气通路的空气被导入到气缸时，需要将其流动方向翻转。采用该构造，容易在填充到扫气通路的空气中混入来自曲轴箱的混合气。结果，在先行导入到气缸的空气中也会包含燃料，导致将燃料在未燃烧的状态下排出。

发明内容

本发明用于解决上述问题。本发明提供一种在空气先导式的层状扫气二冲程发动机中降低未燃烧气体的排出量的技术。

利用本发明具体化的层状扫气二冲程发动机包括活塞、使活塞能够往返运动地收容该活塞的气缸、通过连杆连接于活塞的曲轴、使曲轴能够旋转地收容该曲轴的曲轴箱、用于向曲轴箱内导入混合气的混合气通路、从在曲轴箱内开口的扫气流入口延伸至在气缸内开口的扫气口的扫气通路、及连接在扫气通路的中间位置的空气通路。在该发动机中，在活塞向与曲轴箱相反一侧移动的上升行程的一部分期间里，产生了负压的曲轴箱经由扫气口连接于扫气通路。

在此，在本说明书中，为了方便起见，有时将与气缸的轴线平行且朝向与曲轴箱相反的方向表述为上方，将与气缸的轴线平行且朝向曲轴箱的方向表述为下方。因而，有时将活塞向与曲轴箱相反一侧移动的行程表述为上升行程，将活塞向曲轴箱侧移动的行程表述为下降行程。

在利用本发明具体化的发动机中，导入到扫气通路的空气的至少一部分不翻转其流动方向就能够流入到气缸内。在扫气通路中空气的流动难以产生紊乱，能够抑制在导入到扫气通路的空气中混入混合气。能够有意地减少先行导入到气缸内的空气所含有的燃料，从而能够防止燃料未燃烧地被排出到外部。

优选为在扫气通路中，从空气通路导入的空气的大部分不朝向扫气流入口而朝向扫气口流动。由此，防止在扫气通路中空气的流动产生紊乱，能够有效地防止在导入的空气中混入混合气。关于该点，二冲程发动机优选具有下述特征中的至少一个。

第1，优选为在扫气通路中，对于从空气通路的连接位置朝向上述扫气口的流动施加的阻力小于对于从上述空气通路的连接位置朝向上述扫气流入口的流动施加的阻力。采用该构造，从空气通路导入到扫气通路的空气能够更多地朝向阻力较小的扫气口流动。

第2，优选为在扫气通路中，对于从空气通路的连接位置朝向扫气流入口的流动施加的阻力大于对于从扫气流入口朝向空气通路的连接位置的流动施加的阻力。采用该构造，能够抑制导入到扫气通路的空气朝向扫气流入口流动，另一方面，能够将从曲轴箱流入到扫气通路的混合气顺场地输送到气缸中。

第3，优选为在扫气通路中，在产生了负压的曲轴箱经由扫气口连接于扫气通路的期间里，从空气通路的连接位置到扫气流入口的区间实质上被封闭。采用该构造，从空气通路导入到扫气通路的空气能够不朝向扫气流入口而朝向扫气口顺畅地流动。

第4，优选为在扫气通路中，从空气通路的连接位置朝向扫气流入口流动的空气的量为从空气通路导入到扫气通路的空气总量的百分之十以下。采用该构造，可确认能够充分地抑制在扫气通路中空气的流动产生的紊乱，从而能够有意地抑制在导入到扫气通路的空气中混入混合气。