[发明专利]飞行器发动机舱的空气入口和机械系统之间的连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器发动机舱的空气入口和机械系统之间的连接装置。

背景技术

飞行器的推进系统包括一个发动机舱，在该发动机舱内基本同心地装有一个机械系统，该机械系统用杆与飞行器其余部件相连接。

如图1所示，发动机舱的前方包括一个可以将气流引到机械系统12中的空气入口10。进入的气流的第一部分称作主气流，这部分气流穿过机械系统参与燃烧；第二部分气流称作辅助气流，这部分气流受到送风器的驱动，流到发动机舱内壁和机械系统外壁之间限定的环形管道中。

空气入口10包括一个唇部14，该唇部的与动力流体接触的表面通过截面基本为圆形切面的内管道16延伸到发动机舱内，并通过基本为圆截面的外壁18延伸到发动机舱外。

所开发的这些技术是用于减少飞行器发出的噪声，特别是推进系统发出的噪声。这些技术在于在内安装与内管道16相适应的覆层20，用于吸收一部分声能，主要使用的是赫姆霍兹共振器原理。

众所周知，用于声学处理的覆层20还称作减声板。该覆层从外到内包括阻声多孔层22，至少一个蜂窝状结构24和反射或非渗透层26。

阻声层是起耗散作用的多孔结构，它将通过自身的声波的一部分声能转变成热。该层包括能够让声波通过的所述开放区域和其他不能让声波通过但可确保所述层的机械强度的封闭区域或实心区域。该阻声层的特征主要在于开放表面的比率主要根据电机性能、构成所述层的成分而变化。

根据图2和图3详细示出的连接件将空气入口10与机械系统12连接。该连接件在与机械系统同一平面处包括一个环形凸缘28，将一个法兰30连接到该环形凸缘28上。法兰30的截面为L形，其一个翼部32贴紧环形凸缘28，并且通过任何合适的装置例如螺栓或铆钉34与该环形凸缘28连接，所述螺栓或铆钉穿过环形凸缘和法兰的翼部32，并与发动机舱的纵轴平行地延伸。较优地，该法兰30在管道16的周边上延伸，并可以制成多段。法兰30与空气入口10相连，特别是与限定内管道16的所述声板的后表面36相连。

为此，法兰30的第二翼部38贴紧声板的后表面36，并且通过任何合适的装置特别是用径向朝向的螺栓或铆钉40与该板连接。这些盲式连接装置40被认为没有常规固定件可靠。因此连接装置40的数量很重要，从而要将它们分布成两排，而且必须配备结构增强件42，从而保证法兰30和限定空气入口的管道16的声板之间的连接。

由于存在这种结构增强件42，并且连接装置沿两排布置，这样会导致声学平面上受处理的面积减少，而且不能使声处理的效果达到最佳。

发明内容

因此，本发明旨在克服现有技术的这些缺陷，提出一种在机械系统和飞行器发动机舱的空气入口之间能够使声处理的效果最佳的连接装置。

为此，本发明的目的在于飞行器的发动机舱，该飞行器的发动机舱包括一个可以将空气沿机械系统的管道方向导入管道的空气入口，该机械系统布置在所述管道的延长线上。所述空气入口的管道包括至少一块板，该板用于与进入发动机舱的动力流体相接触的阻声多孔层进行声学处理，至少一个蜂窝状结构以及一个形成所述板的后表面的反射层或非渗透层，一个确保所述空气入口和所述机械系统之间连接的法兰，所述机械系统包括至少一个利用多个连接装置与所述空气入口相连的翼部，其特征在于所述连接装置的一些连接装置具有与限定空气入口的管道的板的侧面相交的轴。

附图说明

下面结合附图，通过在说明书中对仅作为实施例的描述将会更清楚地理解本发明的其他特征和优点，其中：

图1是沿飞行器的发动机舱前方的一部分的径向平面的剖面示意图；

图2是详细地示出了现有技术的飞行器的发动机舱的电机与空气入口之间的连接的剖面图；

图3是示出了由现有技术的飞行器的发动机舱的电机与空气入口连接的法兰的一部分的透视图；

图4是详细地示出了本发明的飞行器的发动机舱的电机与空气入口之间的连接的剖面图；和

图5是示出了本发明的飞行器的发动机舱的电机与空气入口连接的法兰的一部分的透视图。

具体实施方式

在图4中，用剖面图表示飞行器的发动机舱的空气入口50和机械系统52之间的连接区域。众所周知，空气入口可以在管道54中引导空气，沿管道54延长线上的机械系统的管道56的方向。

管道54由至少一块进行声学处理的板58来限定，该板58包括与进入发动机舱的动力流体相接触的多孔阻声层60，至少一个蜂窝状结构62以及一个形成所述板58的后表面的反射层或非渗透层64。