[发明专利]动力传递设备

说明书

技术领域

本发明涉及在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上设置的功率传递设备，适用于适当地选择将驱动源的驱动力传递到车轮或者切断。

背景技术

在现有技术的车辆动力传递设备(自动变速器)中，先前已经提出了两种类型，即具有变矩器的类型(称为“变矩器型”的起步类型)，以及具有起步离合器的另一种类型(称为“起步离合器型”的起步类型)。在变矩器型的自动变速器中，因为在车辆起步时的变矩器的扭矩放大功能，能够提高起步性能。在另一方面，在起步离合器型的自动变速器中，因为不具有例如在车辆的稳定运行期间可在变矩器中发现的任何滑移，因而能够提高动力传递效率。

在这种情况下，例如，在以下提到的专利文件1中提出了变矩器和起步型自动变速器与闭锁离合器的组合的动力传递设备。通常，这种闭锁离合器具有连接到变矩器的涡轮的离合器活塞，并且可在连接位置(与变矩器盖的内圆周表面邻接)和非连接分离位置之间运动，由此变矩器盖和涡轮能够通过离合器活塞直接连接。

现有技术文件

专利文件

专利文件：日本专利申请特开第2005-3193号公报

发明内容

本发明解决的问题

然而，现有技术的动力传递设备具有以下问题。

在变矩器和起步型自动变速器中，尽管因为在车辆的起步时变矩器的扭矩放大功能而具有提高起步性能的技术优点，但是因为例如在车辆稳定运行期间变矩器中产生的滑移，其具有降低了动力传递效率的技术缺点。

在另一方面，在起步离合器和起步型自动变速器中，尽管因为不具有例如在车辆的稳定运行期间可在变矩器中发现的任何滑移而能够提高动力传递效率，但是由于不具有在车辆起步时由变矩器获得的扭矩放大功能而具有降低起步性能的技术缺点。为了防止降低起步性能，要求增加传递的减速比。

另外，在变矩器和起步型自动变速器与闭锁离合器的组合的动力传递设备中，需要形成相对大和复杂的结构，诸如可在变矩器的液压空气中连接位置和非连接位置之间运动的闭锁离合器。这造成制造成本和维护成本增加的问题。

因此，本发明的目的是提供一种动力传递设备，其能够抑制设备复杂度和大小的增加并且使用变矩器的扭矩放大功能提高起步性能并且还提高车辆稳定运行期间的动力传递性能。

解决问题的方式

为了实现以上提到的目的，根据权利要求1的发明，提供一种设置在从车辆的驱动源到车轮的动力传递系统的路径上并且适用于正确选择将驱动源驱动力传递到车轮或者从其切断的动力传递设备，包括：具有扭矩放大功能的变矩器；离合器(clutch)装置，包括第一离合器装置，在车辆前进时可操作并且适用于通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮，以及第二离合器装置，适用于将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统；以及选择装置，用于通过根据车辆在包括起步的前进模式的状态适当地选择第一离合器装置或者第二离合器装置的操作通过变矩器的动力传递系统将驱动源的驱动力传递到车轮或者将驱动源的驱动力传递到车轮而不用变矩器的动力传递系统。

权利要求2的发明是权利要求1的动力传递设备，特征在于该动力传递设备还包括：第一驱动轴，连接到第一离合器装置并且适用于通过变矩器的动力传递系统被驱动源的驱动力旋转；第二驱动轴，连接到第二离合器装置适用于被驱动源的驱动力旋转而不通过变矩器的动力传递系统；以及其中第一驱动轴和第二驱动轴彼此同轴地设置。

权利要求3的发明是权利要求2的动力传递设备，特征在于第二驱动轴通过减缓机构连接到驱动源以便减缓扭矩变化。

权利要求4的发明是权利要求3的动力传递设备，特征在于减缓机构设置在变矩器内，以及其中减缓机构和形成变矩器一部分的涡轮被彼此轴向重叠地设置。

权利要求5的发明是权利要求1-4任意一项的动力传递设备，特征在于选择装置能够根据车辆的状态致动第一离合器装置和第二离合器装置两者，其中通过变矩器的动力传递系统传递的驱动力和不通过变矩器的动力传递系统传递的驱动力被以预定比例传递到车轮。

权利要求6的发明是权利要求1-5任意一项的动力传递设备，特征在于当车辆通过制动操作处于停止状态时第一离合器装置和第二离合器装置不被致动并且保持中性状态。

权利要求7的发明是权利要求1-6任意一项的动力传递设备，特征在于离合器装置包括第一离合器装置、第二离合器装置和包含在同一箱体部件中的分别对应于第一和第二离合器装置的两个液压活塞，以及其中通过控制液压压力以便致动液压活塞，第一和第二离合器装置能够被选择性地致动。