[发明专利]内燃机的起动方法

说明书

本发明请求2008年9月30日提交的法国专利申请书0856550的优先权，其内容(正文、附图和权利要求书)通过引用引作参考。

技术领域

本发明涉及轿车用的内燃机的起动方法。一般地说，本发明旨在源头上减少汽油发动机，特别是冷起动时污染物的排放量。

背景技术

汽车用的碳氢燃料的质量变化非常大，特别是随着地理区域或汽车行驶区域而变化。碳氢燃料变化特别大的一个物理特性是其汽化能力。众所周知，这个能力在英语文献中用Raid蒸汽压力的字首词PVR代表。在本发明的以下描述中使用该字首词。对于容易汽化的碳氢燃料，称为HPVR(高PVR)碳氢燃料，而对于不易汽化的，称为BPVR(低PVR)碳氢燃料。

为了能够正确地起动，汽油发动机要求有一个接近化学当量混合物的空气和汽油混合物。假定应该充分掌握处于气体形态的碳氢燃料量。然而，按照碳氢燃料的PVR，对于同一数量喷射的碳氢燃料，发动机冷起动时和运转时处于气体形态参与燃烧的碳氢燃料数量变化非常大。

为了在发动机起动时和运转时保证足以实现良好燃烧的处于气体形态的碳氢燃料数量，用代表BPVR类型碳氢燃料的碳氢燃料进行标定。接着，进行评价，以保证当使用HPVR碳氢燃料时，喷入的数量不会太大，而且没有处于蒸汽形态的过剩汽油妨碍燃烧的危险。这时，该混合物不易燃。

因而，无论何种碳氢燃料都要调整。因而，当使用HPVR碳氢燃料时，发动机起动和运行时处于蒸汽形态的碳氢燃料数量过剩。该过剩燃料不参加燃烧，并以未燃尽的碳氢化合物(HC)的形式出现在发动机的排气管中。这直接冲击发动机污染物的排放。当汽车配备触媒器时，它在低温下不起作用，而碳氢化合物未燃尽便逸入大气。

当周围温度低于-15℃，非常冷起动时，处于蒸汽形态的过剩碳氢燃料同样在排气管造成黑烟。

人们力图通过在起动阶段上根据碳氢燃料的汽化能力调整喷入发动机汽缸的碳氢燃料量来解决这个问题。在汽车上难以直接测量这个能力，碳氢燃料汽化能力根据首次燃烧之后发动机转速的上升值估计。事实上，用汽化能力差的碳氢燃料起动，产生转速缓慢的上升。可以根据具有不同汽化能力的不同碳氢燃料类型标定这个上升。

另一个方法包括测量起动机发动发动机所需要的时间。这个持续时间可以根据不同的碳氢燃料类型进行标定。

一般地说，这两个方法都把冷起动阶段上发动机转速的演变与基准发动机转速的演变加以比较。这改善起动操作时喷入发动机的碳氢燃料数量的适配。

汽车都包括燃料容器。发动机停止时对容器进行填充操作，并在填充之后起动时，最近一次对碳氢燃料汽化能力的估计已不代表填充之后容器中真正存在的碳氢燃料。这时，在极端的情况下可能发现，例如，最近的估计是针对HPVR碳氢燃料给定的，而该容器差不多是空的，并用BPVR碳氢燃料装满。因而，填充之后存在于容器的碳氢燃料非常接近于BPVR碳氢燃料，而且有发动机不能起动的危险，特别是利用最近的估计时天气还非常冷。

发明内容

本发明旨在通过在容器填充的情况下不考虑最近对碳氢燃料汽化能力的估计来缓解这个问题。

为此，本发明旨在提出一种内燃机，特别是汽车，尤其是轿车用的内燃机的起动方法，该发动机利用储存在容器中的碳氢燃料。该方法包括估计容器中存在的碳氢燃料数量、估计碳氢燃料汽化能力(PVR)，并当发动机起动时，根据估计的碳氢燃料汽化能力适配喷入发动机汽缸的碳氢燃料量，其特征在于，容器补充碳氢燃料之后任何一次立即起动时，都用给出的数值代替碳氢燃料汽化能力的估计值。

所谓补充，指的通常是或多或少完全填充容器。相对于该容器中存在的碳氢燃料数量，补充的容积可能非常小，再次初始化碳氢燃料汽化的能力的数值时可以不予以考虑。

在本发明的一个基本方案中，再次初始化PVR的数值可以在起动控制的初始瞬间进行。

但在一个推荐的方案中，这个再次初始化在某个延迟之后进行，在该延迟过程中继续利用碳氢燃料补充之前估计的碳氢燃料汽化能力的数值。于是，考虑在第一时间发动机是由存在于容器和发动机之间的管道中的碳氢燃料供给的，并因而该发动机由对应于以前装入的碳氢燃料供给的。

例如，这个延迟可以定义为给定的时间间隔或从上死点数的扣除出发或所有其他可以与发动机曲轴转数相关的数值出发定义。

该碳氢燃料汽化能力可以在两个极值之间变化，而给出的数值最好是这两个极值的平均值。例如，这两个极值可以通过参照汽车行驶区域中商售的挥发性较高或较低的碳氢燃料，或者通过参照为该发动机推荐的碳氢燃料质量范围选定。