[发明专利]气门机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车发动机的气门机构/气门传动机构(Ventiltriebvorrichtung)。

背景技术

已知一种气门机构，所述气门机构具有至少一个初级凸轮和至少一个次级凸轮，其中至少一个凸轮被配设给一凸轮对，该凸轮对被设置成用于提供气门行程转换。

发明内容

因此本发明的目的特别是：提供一种气门机构，借助该气门机构能提高发动机的效率。所述目的根据本发明通过权利要求1的特征来实现。其它设计方案由从属权利要求给出。

根据本发明提出一种特别是机动车发动机的气门机构，所述气门机构具有一用于调节在至少一个初级凸轮与至少一个次级凸轮之间的相位的相位调节装置，所述初级凸轮和次级凸轮属于同一类型/级别(Kategorie)和/或彼此同轴设置，所述初级凸轮和次级凸轮中至少一个被配设给凸轮对，所述凸轮对被设置成用于提供气门行程转换。由此，可根据当前运行状况、例如部分负荷工况或全负荷工况有利地调节气门机构，由此能提高发动机的效率。“至少一个初级凸轮”特别是应理解为：一个或多个功能上彼此相关的凸轮、例如特别是所有的具有彼此间固定不可调节的初级相位的凸轮。“至少一个次级凸轮”特别是应理解为：一个或多个功能上彼此相关的凸轮，例如特别是所有的具有彼此间固定不可调节的次级相位的凸轮。有利地，相位调节装置被设置成用于调节相位，该相位是在初级相位和次级相位之间的差。“相位调节”特别是应理解为：在进行调节时特别是气门行程和/或开启持续时间保持不变的调节。此外，还可以考虑具有第三凸轮的设计方案，该第三凸轮具有可以相对于初级相位和次级相位进行调节的第三相位。此外，“类型”特别是应理解为：与入口侧或出口侧的配置相关的配置。

“气门行程转换”特别是应理解为：对气门行程和/或气门开启持续时间的转换。此外，“凸轮对”特别是应理解为：两个或多个紧邻设置的凸轮，该凸轮被设置成用于致动换气门(进、排气门)。优选地，凸轮对的凸轮具有不同的凸轮轮廓、例如全行程、部分行程和/或零行程。原则上，凸轮对可以设计成初级凸轮对并且仅具有初级凸轮。或者，凸轮对也可以设计成次级凸轮对并且仅具有次级凸轮。还可以考虑具有初级凸轮和次级凸轮的混合凸轮对。“设置”特别是应理解为：专门的配置和/或设计。

此外(本发明)提出，气门机构包括至少一个初级凸轮件和至少一个次级凸轮件，所述初级凸轮件具有初级凸轮，所述次级凸轮件具有次级凸轮。由此能简单地为初级凸轮和/或次级凸轮的气门行程转换提供可切换性。在此特别有利的是，初级凸轮件和次级凸轮件能轴向移动。在此，初级凸轮件原则上可以仅具有一个初级凸轮，或者也可以具有多个初级凸轮。次级凸轮件原则上可以仅具有一个次级凸轮，或者也可以具有多个次级凸轮。

此外(本发明)提出，初级凸轮件与次级凸轮件彼此耦合。由此能省去用于初级凸轮件和用于次级凸轮件的单独的调节执行机构。特别有利的是，初级凸轮件和次级凸轮件以轴向固定且能相对转动的方式耦合。由此，相位调节装置和气门行程转换装置可以设计成彼此独立，由此能根据当前运行状况特别有利地调节气门机构。在这方面，“能转动”地耦合应特别是理解为：至少在局部区域中能借助相位调节装置自由地调节或限定在初级凸轮件和次级凸轮件之间的相位，这就是说初级凸轮件和次级凸轮件以能相对转动的方式耦合并且在限定相位方面相对调节。

此外(本发明)提出，该气门机构包括至少一个初级和/或次级驱动轴单元，该初级和/或次级驱动轴单元被设置成用于驱动至少一个初级凸轮和/或至少一个次级凸轮。由此能为初级凸轮和/或次级凸轮配备简单的驱动装置。“初级驱动轴单元”特别是应理解为一种驱动轴单元，该驱动轴单元被设置成用于仅驱动初级凸轮。“次级驱动轴单元”特别是应理解为一种驱动轴单元，该驱动轴单元被设置成用于仅驱动次级凸轮。“初次级驱动轴单元”特别是应理解为一种驱动轴单元，该驱动轴单元被设置成用于驱动初级凸轮和次级凸轮。优选地，所述至少一个初级凸轮和所述至少一个次级凸轮分别以不能相对转动的方式与初级驱动轴单元和次级驱动轴单元连接。

特别是(本发明)提出，该初级和/或次级驱动轴单元能至少部分地轴向移动以调节相位。由此能特别简单地调节相位。由此，特别是能简单地实现用于调节相位的机械调节装置。原则上，可以考虑设置另外的初级和/或次级驱动轴单元，该初级和/或次级驱动轴单元至少部分地独立于第一初级和/或次级驱动轴单元。在此特别有利的是，这两个初级和/或次级驱动轴单元以不能相对转动但能轴向移动的方式彼此耦合，由此能简单地实现另外的用于独立地调节另外的初级凸轮和次级凸轮的相位的调节可能性。