[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的控制装置。

背景技术

作为安装内燃机和电动机作为原动机的混合动力车，已知有下述的车辆，该车辆能够执行停止内燃机的运转而只将电动机作为原动机来驱动的电动机运转，并且该车辆执行用于利用这样的电动机运转来改善内燃机耗油率的间歇控制。该间歇控制是只在预先确定的执行条件成立时进行所述电动机运转的控制，当内燃机温度大于或等于允许温度(例如，大于或等于内燃机热机完成温度)时执行所述电动机运转，当内燃机温度小于上述允许温度时禁止执行所述电动机运转。

在混合动力车辆中，通过经上述间歇控制进行电动机运转，抑制了内燃机中的燃料消耗，因此在该车辆的系统起动开始后，内燃机的耗油率将随着尽可能长时间地执行间歇控制而得到改善。这里所说的混合动力车辆的系统起动是指：向该车辆行驶所需的各种设备进行供电，从而变为内燃机可起动或该车辆可进行电动机运转的状态。顺便说一下，当从内燃机已变冷的状态开始混合动力车辆的系统起动时，在开始该系统起动的同时，起动内燃机以提高内燃机温度。因此，在从内燃机已变冷的状态开始了混合动力车辆的系统起动后，尽可能使内燃机的温度更早地达到允许温度以上以更早地执行上述间歇控制，这对于改善内燃机的耗油率来说是优选的。

因此可以考虑：事先将在混合动力车辆的起动状态下随着内燃机运转而产生的能量储存到蓄能设备中，并且当在下一次的混合动力车辆的系统起动开始时内燃机处于已变冷的状态时，使用储存在上述蓄能设备中的能量通过加热装置加热内燃机。在此情况下，由于在从内燃机已变冷的状态开始了混合动力车辆的系统起动后，使用储存在蓄能设备中的能量通过加热装置加热内燃机，因此内燃机温度在上述系统起动开始后的初期达到允许温度以上，可执行上述间歇控制，从而可通过执行该控制来改善内燃机的耗油率。

在专利文献1中公开了以下技术：为了冷却内燃机等，经过该内燃机并进行热交换的热交换流体(冷却水)在流体回路内循环，将由于内燃机运转而变成高温的冷却水经由导入通路储存到蓄热容器中，并利用以高温冷却水的形式被储存在该蓄热容器中的热能进行内燃机的加热。详细地说，将储存在蓄热容器中的高温冷却水从导出通路引入到流体回路中，并经由该回路内部向内燃机供应上述高温冷却水，由此通过进行该内燃机的加热来实现内燃机温度上升到允许温度以上。从而，在此情况下，上述蓄热容器起到储存热能的蓄能设备的功能，导出通路以及流体回路起到利用上述热能加热内燃机的加热装置的功能。

但是，在混合动力车辆中，电动机与发电机以及逆变器一起被设置在变速驱动桥中，该变速驱动桥的温度也会对内燃机的耗油率带来很大影响。即，当包含上述电动机等的变速驱动桥的温度低时，变速驱动桥中的齿轮部的机油粘度变高，从而内燃机的由变速驱动桥(齿轮部等)引起的驱动阻力变大，或者随着电动机的驱动效率下降而内燃机的由电动机引起的驱动阻力变大，从而内燃机的耗油率恶化。因此，当在混合动力车辆的系统起动开始时内燃机以及变速驱动桥处于已变冷的状态时，可考虑使用储存在蓄能设备中的能量不仅加热内燃机，而且还加热变速驱动桥，由此改善内燃机的耗油率。

但是，当将储存在蓄能设备中的能量不仅用于内燃机的加热还用于变速驱动桥的加热时，有可能产生下述问题：即便用完上述能量，内燃机温度也达不到上述允许温度以上，无法执行间歇控制，从而无法通过执行该控制来高效地改善内燃机的耗油率。尤其如专利文献1所述，当将由于内燃机运转而产生的热能以高温冷却水的形式储存到蓄热容器中、并通过将该储存的高温冷却水供应给内燃机或变速驱动桥来利用上述热量加热它们时，产生上述问题的可能性会变高。这是因为以下原因：在近年来的混合动力车辆中，致力于内燃机的小型化和热效率的提高，从而由于从内燃机产生的热量变少而被储存到上述蓄热容器中的冷却水的温度具有变低的趋势。

这样的问题在将随着内燃机运转而通过发电机产生的电能储存到蓄电池中、并利用该储存的电能通过电热式加热器等在下一次的系统起动时加热内燃机或变速驱动桥的混合动力车辆中也都基本存在。在此情况下，上述蓄电池起到蓄能设备的功能，上述电热式加热器起到加热装置的功能。

专利文献1：日本专利文献特开2007-55299公报([0002]、[0003]、图1)。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种通过执行间歇控制能够高效地改善内燃机的耗油率、并且尽可能地加热变速驱动桥来基于此可改善内燃机的耗油率的混合动力车辆的控制装置。