[发明专利]改进的燃油压力调节系统和用于其中的改进燃油压力调节器

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进的燃油压力调节系统，和一种用于其中的改进燃油压力调节器，用于调节高压柴油喷射泵进口处的燃油压力。改进的燃油压力调节系统提供延长的燃油滤清器的使用寿命。改进的燃油压力调节器更加耐用因为它可以处理来自控制燃油管线的洁净燃油和来自燃油溢流管线的污染燃油，没有任何交叉污染并且在污染燃油中的任何碎片不会损伤燃油压力调节器或造成燃油压力调节器咬粘，因此防止了随后的功能丧失。

背景技术

具有共轨燃油系统的典型重型柴油发动机的低压燃油系统包括输送泵，该输送泵通过第一级、粗网燃油滤清器从燃油箱提取燃油。该输送泵将燃油压力提升到中间压力级，然后通过细孔滤网滤清器将燃油传送到高压燃油泵的进口。为了精密地控制高压泵输出处的燃油压力，必需控制其进口处的燃油压力。已知的是使用一种燃油压力调节系统，其中燃油压力调节器使燃油从输送泵的高压侧溢流到其低压侧以使高压泵进口处的燃油压力保持在预定水平或低于该预定水平。在现有布置中，溢流管线位于细孔滤网滤清器的下游。因此通过该细孔滤网滤清器的流速相对较高，因为通过输送泵泵送的所有燃油都经过细孔滤网滤清器。因此，由于流速增加时滤清器两端的压降增加以及由于高流速而更快达到滤清器两端的最大容许压降，滤清器的使用寿命降低。

有利的是当其具有相关的成本效益时具有较长的使用寿命。因此，需要一种改进的燃油调节系统。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种燃油压力调节系统，包括：流体地连接燃油供给和输送泵进口的燃油供给管线，流体地连接输送泵出口和高压燃油泵进口的输送压力燃油管线，设在该输送压力燃油管线中的燃油滤清器，流体连接燃油压力调节器和输送压力燃油管线的燃油溢流管线，流体连接该燃油压力调节器和燃油供给管线的燃油回流管线，和流体连接该燃油压力调节器和该输送压力燃油管线的控制燃油管线，其特征在于该燃油溢流管线在输送泵出口和燃油滤清器之间的一点处流体连接到输送压力燃油管线上。因为只有需要供给到高压燃油泵的燃油经过细孔滤网滤清器，这种布置是有利的。通过输送泵供给的所有过量燃油从输送泵的出口溢流回到燃油供给管线，也就是说回到例如燃油箱的燃油供给，或者回到燃油供给和输送泵进口之间的燃油供给管线。通过这种方式使通过该滤清器的燃油流速保持尽可能的低。

在本发明的优选实施例中，控制燃油管线在位于细孔滤网燃油滤清器和高压泵进口之间的一点处流体连接到输送压力燃油管线上。优选为使用取自高压泵进口的燃油供给来控制燃油压力调节器，因为这能实现对高压泵出口流量的精确控制。当细孔滤网滤清器堵塞时，滤清器两端的压降增加，滤清器下游的供给管线内的压力减小从而控制燃油管线内的压力减小。这导致燃油压力调节器移向关闭位置并因此导致少量燃油沿着溢流管线从供给管线经过燃油压力调节器溢流。随后，这导致供给管线中的燃油压力增加。由此可见，该系统通过增加供给管线中的压力来补偿细孔滤网滤清器的逐渐堵塞（在其使用寿命期间），因此滤清器压降方面的相应增加不会影响进口计量阀（IMV）处的燃油压力。IMV是控制进入高压泵的流量的电子可变孔。重要的是具有对IMV进口处燃油压力的精确控制，因为IMV的特性（流量对之电流）是关键的并且对进口燃油压力敏感。

根据本发明的第二方面，提供一种燃油压力调节器，包括：其中设有可从燃油压力调节器的非调节位置移动到燃油压力调节器的调节位置的阀元件的孔，在非调节位置该孔的第一端关闭，在调节位置该孔的第一端打开；设在该孔第二端的控制燃油管线连接机构，因此在使用中通过该控制燃油管线连接机构进入该孔的所有燃油都作用在设在该阀元件上的推力面上，使力沿打开该燃油压力调节器的方向作用在该阀元件上；位于该阀元件和该孔的第二端之间的上部间隙；位于该孔中的燃油溢流管线连接机构，因此在使用中通过该燃油溢流管线连接机构进入该孔的所有燃油都进入位于该孔的第一端和第二端之间的区域，其特征在于，设置有在孔中于第一端和第二端之间的下部间隙，和连接在位于下部间隙和该孔的第二端之间的一点和燃油回流管线连接机构之间的泄漏通道，因此在正常工作使用中，当燃油压力调节器处于非调节位置时使从燃油溢流管线连接机构到燃油回流管线连接机构的燃油流动路径保持打开。该燃油压力调节器的正常工作使用被认为发生在其附接的柴油发动机以其空转转速和其最高转速之间的某一速度运行时。

优选地，该泄漏通道经过该阀元件。可以设想，在本发明的替代实施例中，形成静态泄漏通道的管道可以经过该调节器壳体或沿任一其它合适的路径行进。