[发明专利]电力转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及电力转换装置，尤其涉及混合动力机动车或电动机动车的驱动用的电力转换装置。

背景技术

为了实现电力转换装置的小型化，一直以来研究一种使构成该装置的组件模块化的技术。例如在日本特开2004-104860号公报(专利文献1)所示的技术中，提出一种将平滑用的薄膜电容器搭载在基板上，进而还将用于降低混入噪声的线性旁路电容器(1ine bypass condenser)以及放电电阻也搭载在同一基板上的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2004-104860号公报

然而，要求进一步降低混入电力转换装置的噪声的影响。

发明内容

根据本发明的第一方式，车辆用电力转换装置具备：电力模块(power module)，其具有开关元件，并通过开关元件的动作将直流电转换为用于向车辆驱动用电动机供给的交流电；电容器模块，其具有平滑用电容元件、用于接收直流电的输入侧电源端子以及用于向电力模块供给直流电的输出侧电源端子；以及用于除去噪声的噪声除去用电容器，其中，噪声除去用电容器内置于电容器模块内，并且在噪声除去用电容器的连接位置与输入侧电源端子之间的距离比噪声除去用电容器的连接位置与电容器模块的输出侧电源端子之间的距离近的位置上，将噪声除去用电容器与输入侧电源端子电连接。

根据本发明的第二方式，在第一方式的车辆用电力转换装置的基础上，优选输入侧电源端子隔着平滑用电容元件而与输出侧电源端子对置配置。

根据本发明的第三方式，在第一方式的车辆用电力转换装置的基础上，优选电容器模块具备板状导体，该板状导体通过正极侧导体和负极侧导体以层叠状态构成，且该板状导体将平滑用电容元件和输入侧电源端子电连接。

根据本发明的第四方式，在第三方式的车辆用电力转换装置的基础上，优选电容器模块具有用于至少收纳平滑用电容元件的壳体，板状导体在壳体的收纳部内与平滑用电容元件电连接，且以正极侧导体与负极侧导体的层叠状态从壳体的收纳部向壳体外部延伸设置，并且在该板状导体的前端形成有输出侧电源端子。

根据本发明的第五方式，在第一方式的车辆用电力转换装置的基础上，优选电容器模块具备：用于至少收纳平滑用电容元件和噪声除去用电容器的壳体；用于将平滑用电容元件和噪声除去用电容器密封在壳体内的密封材料。

根据本发明的第六方式，在第四或第五方式的车辆用电力转换装置的基础上，优选车辆用电力转换装置具备用于收纳电力模块、电容器模块以及噪声除去用电容器的金属制框体，金属制框体具备用于将电容器模块的壳体固定在该金属制框体上的固定部，噪声除去用电容器的从该噪声除去用电容器的接地侧端子延伸出的配线与固定部电连接。

根据本发明的第七方式，在第一方式的车辆用电力转换装置中，优选车辆用电力转换装置具备用于将积蓄于平滑用电容器模块中的电荷放电的放电电路部，该放电电路部隔着平滑用电容元件而与噪声除去用电容器对置配置。

根据上述，噪声除去用电容器难以受到电力模块等引起的开关时的影响，能够降低混入电力转换装置的噪声的影响。

发明效果

通过使用本发明的电力转换装置，能够降低混入噪声的影响。

附图说明

图1是表示混合动力机动车的控制块的图。

图2是说明变换器装置的电机电路构成的图。

图3是表示电力转换装置的外观的立体图。

图4是表示电力转换装置的内部结构的分解立体图。

图5是在具有冷却水流路的框体的铝铸造件上安装冷却水入口配管和出口配管的图，(a)是框体的立体图，(b)是框体的俯视图，(c)是框体的仰视图。

图6是框体的仰视图的详图。

图7是图6的A-A剖视图。

图8是表示电力模块的图，(a)是上方立体图，(b)是俯视图。

图9是本实施方式涉及的电力模块300的直流端子的分解立体图。

图10是为了容易理解直流母线的结构而将电力模块壳体302局部透明化后的剖视图。

图11是表示电力模块300内的电流的流动的图。

图12是表示本实施方式涉及的电容器模块500的外观结构的立体图。

图13是为了理解图12所示的电容器模块500的内部而示出填充树脂等填充材料522之前的状态的立体图。

图14是示意性地示出噪声过滤器用的电容器556、557以及放电电阻530的连接状态的图。

图15是电容器模块500周边的电路图。