[发明专利]钢板及熔融镀锌钢板及它们的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及通过压制加工等成形为各种形状而利用的、钢板以及熔融镀锌钢板、熔融镀锌合金钢板及合金化熔融镀锌钢板(以下，将这些钢板总称为“熔融镀锌钢板”。)和它们的制造方法。尤其，本发明涉及压制成形性优异、表面性状良好的钢板及熔融镀锌钢板和它们的制造方法。

背景技术

在产业技术领域高度分工化的今天，对于各技术领域中使用的材料要求特殊且高度的性能。例如，对于压制成形后使用的冷轧钢板，随着压制形状的多样化，也需要更优异的成形性。特别是关于汽车用钢板，出于对地球环境的考虑，为了使车体轻量化而提高燃烧消耗率，薄壁高成形性冷轧钢板的需求正在显著提高。在压制成形中，所使用的钢板的厚度越薄，则越容易产生裂纹、起皱，所以需要深拉性(deep drawability)、延展性(ductibility)更为优异的钢板。

迄今为止，作为深拉用冷轧钢板，提出了很多在极低碳钢中添加有Ti的所谓Ti-IF钢板。在添加有Ti的极低碳冷轧钢板中，由于钢中的C、N以TiC、TiN的形式析出固定，所以退火时可形成深拉性优选的再结晶集合组织，可以得到优异的成形性。但是，以添加有Ti的极低碳冷轧钢板作为原材料实施熔融镀锌时，有时镀敷表面产生条纹状的图案，有损外观。该条纹图案是由于镀敷层沿着轧制方向的凹凸不均而在镀敷表面产生色调差从而识别到的。该凹凸根据其程度有时涂装后也能显现出来，所以，在例如车盖、引擎盖、车门的外板、侧围外板(side outer panel)等要求漂亮外观的汽车外板中，成为重大的缺陷而被避忌。

关于抑制添加有Ti的极低碳熔融镀锌钢板的条纹图案的方法，提出了若干方案。例如专利文献1中公开了如下技术：通过根据Ti含量使热轧前的钢坯加热温度降低，将铁素体表层部的晶体粒径或集合组织均匀化，从而防止条纹不均。但是，钢坯加热温度较低时，热轧的温度域降低，钢板的变形阻力增加。因此，产生无法进行宽幅材料的轧制等制造上的问题。

专利文献2中公开了通过添加Ca而使硫化物系夹杂物变化成其他复合夹杂物从而防止条纹图案的方法。但是，由于Ca较昂贵，且成品率也差，所以导致制造成本的上升，此外，有时成为生锈的原因。

专利文献3中公开了通过提高热精轧结束温度以使退火后不残留未再结晶组织从而防止条纹图案的方法，专利文献4中公开了同样通过提高热精轧结束温度从而控制退火后的集合组织并抑制条纹图案的方法。但是，这些提高热精轧温度的方法会导致氧化皮瑕疵的产生，所以不优选。

此外，专利文献5中公开了为了防止镀敷的凹凸化而降低Ti量、为了确保机械特性而含有Nb的技术。但是，由于Nb量的增加会导致再结晶温度上升，所以需要在高温下进行退火。其结果是，不仅有损生产率，而且容易产生表面瑕疵。

关于添加有Ti-Nb的极低碳冷轧钢板的制造技术，专利文献6、7中公开了通过降低酸可溶性Al(sol.Al)的量从而降低再结晶温度的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-228944号公报

专利文献2：日本特开平5-9549号公报

专利文献3：日本特开2001-342522号公报

专利文献4：日本特开平10-18011号公报

专利文献5：日本特开平3-180429号公报

专利文献6：日本特开昭62-30822号公报

专利文献7：日本特开平10-226843号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献6中公开的技术是利用Al进行钢水的脱氧以将残存的sol.Al控制在微量并使再结晶温度降低的方法。但是，容易产生脱氧不足而无法避免因钢中的气泡引起的表面缺陷，就连适用于汽车外装用钢板的表面性状也无法获得。

专利文献7中公开的技术是利用Ti进行钢水的脱氧以将sol.Al控制在极微量的方法。该方法还具有以下优点：能够防止Al镇静钢中经常成问题的、因氧化铝团簇引起的表面缺陷的发生。但是，本发明人等重复进行了研究，结果表明，通过Ti脱氧来制造Ti-Nb极低碳冷轧钢板时，再结晶温度与利用Al脱氧进行制造时相比较低，有时深拉性的指标即Lankford值(r值)不佳。

本发明是为了解决这样的问题而进行的，进一步具体而言，其课题在于提供一种具有优异的压制成形性的钢板、以及提供一种无条纹图案而表面性状良好、并且具有优异的压制成形性的熔融镀锌钢板。

用于解决问题的方案